全球最大油運公司─挪威前線航運的股票上周在奧斯陸股票市場出現強烈飆升，一周升幅達38%，是1998年12月以來最強烈的脹勢，反映原油運輸市場需求正在出現一次前所未見的回升。
該公司股價在本月11日下午五時半收市時報每股36.57元克朗，單日升14%，是近一個月最高的一次反彈。但該公司股價今年已下跌了76%。
據奧斯陸Marex Spectron集團專營商品及遠期運貨協議的衍生產品部，從市場搜集資料顯示，近期波斯灣VLCC油輪已固定運費待運原油的船只增加至137艘，超過今年4月份時最高的129艘，波斯灣線VLCC油輪基準運費上周已開始攀升。
奧斯陸北極證券公司資深分析員Nikolai表示，“中國的煉油廠增加產量，以避免去年曾經出現的柴油荒�！薄岸�美國原油在補充庫存，相信有更多船只被預訂去波斯灣裝油�！�
波羅的海航運交易所披露的資料，波斯灣至日本航線，VLCC油運基準運費上周已上升19%，是自今年2月以來最大升幅，以11月11日為計世界油輪運費指數（WS）58.59點，升0.7%。
本月12日VLCC日租金升11%，報10479美元，是今年6月24日以來最高數字。由10月19日開始至今8周里，大部分VLCC油輪租金都在下跌。波羅的海航運交易所在計算收益時，未考慮航速減慢對燃油使用多與少的因素。
彭博社對全球25個主要港口燃油資料匯集統計，燃油目前是每噸687.35美元，上升1.1%，是自10月14日以來最高價格。由年初至今，燃油已上升35%。
與此同時，在原油貨運市場，超大型油輪運輸領域有顯著變化，佛力士船舶經紀公司最新一份報告中稱，至少有130多艘VLCC油輪已登記在11月份，以固定出租承運突然增加的貨物，這種情況令市場供求出現變化。船東們很清楚，這是市場一種樂觀的信號，令他們對未來一段時間運費情況增加了信心。另方面，用家將面臨著一個可用噸位在稀釋的選擇，因此，船東對租船開始轉變態度，形成租家與用家存在一種對抗性。
今年頭三季度，全球油輪船隊新增噸位2000萬載重噸（DWT），升幅4.4%，而2010年同期是增加1450萬DWT，升幅3.4%。而今年至目前為止，新油輪訂單至今是640萬DWT，數字很低，其中200萬DWT是工作油輪，而去年同期是4000萬DWT。截至目前，全球油輪累積訂單總量已跌至9600萬DWT，是自2006年3月以來最低水平。