“目前集裝箱航運市場經過2010年的短暫恢復后進入二次探底，2012年的集運市場很難被看好，尤其在明年6月份之前更為艱難�！比�球三大集裝箱航運公司之一達飛輪船（中國）有限公司總裁王保裁見證了航運市場從金融危機進入谷底再到迅速反彈后又二次探底的過山車行情。 
王保裁清楚地記得，2008年，金融危機爆發，與國際貿易密切相關的航運業自然難以幸免，貨物開始裝不滿，運價也開始大幅下滑，大量集裝箱運力被閑置，港口也堆滿了空箱。
一年后，貨物開始增多，運價也開始上漲，“反彈如此之迅猛，是很多船公司都沒有想到的。”王保裁說，同樣沒有想到的是到了2010年9月，突如其來的反彈又戛然而止，集裝箱航運市場進入二次探底。
“2010年上半年，裝載率還是100%，到了今年6~9月，裝載率已經下降到80%~90%。同時，運價再次暴跌，歐線最低時比最高時候下降500%，美西線也下降260%�！蓖醣２酶嬖V《第一財經日報》記者，這主要是由于2010年的反彈行情令市場過于樂觀，新造船投入迅速增加，使艙位供給再次過剩。
對于即將進入的2012年，王保裁對航運業依然不樂觀�！皞鶆瘴�機陰霾暫時不會散去，需求還將繼續萎縮，在通貨膨脹壓力下，中國的緊縮貨幣政策暫時不會完全改變，人民幣升值壓力大也影響出口。此外，集裝箱航運的運力供給依然過剩，在2012年底前，還有超過60艘一萬標準箱以上的船將要交付使用�！�
事實上，飽受運力過剩之苦的不只是集裝箱航運，中化國際（控股）股份有限公司副總經理張學工指出，目前全球液體化工品船的利用率不到80%，預計全球化工品航運市場到2014年供需關系才能基本平衡。
張學工表示，目前全球化工航運市場的運費價格維持在低位，而燃油價格則處于高位，人力成本也不斷攀升，比如船員成本每年增長10%，因此今年市場非常艱難。而此前表現略好的中國化工品航運市場目前也不理想，預計未來三年國內市場仍將維持內貿運力供給大于需求的局面。