近日，歷時兩年多改建的全省首條生態(tài)示范公路安豫線試通車。站在4號橋上放眼看去，大大小小的各種林木在上邊坡迎風(fēng)搖曳；綠色地毯在下邊坡蔓延平鋪。道路兩邊，山澗歡暢，鳥飛蟲鳴。 
　　上邊坡不挖，下邊坡不填；不填溝壑，不砍樹木，不阻斷溪流。這條8公里的盤山公路施工兩年多沒有破壞一處原始生態(tài)，成為了全省首條生態(tài)示范公路。 
　　安豫線是龍泉市區(qū)通往國家級自然保護區(qū)鳳陽山的主要通道，鳳陽山保護區(qū)內(nèi)動植物資源極為豐富。近年來，隨著龍泉市旅游業(yè)的快速發(fā)展，官埔垟至大賽段公路彎道多且急，必須進行道路改建。為保住這一片原生態(tài)，龍泉市最終決定增加一倍多的投資，用全新的理念和技術(shù)建成一條與大自然和諧相處的生態(tài)公路。 
　　項目總指揮羅新海說，如果按照從前逢山開路的老辦法，將這條路從4.5米拓寬到7.5米，8公里的道路5公里以上需要大開大挖，對生態(tài)的破壞非常大。現(xiàn)在雖然造價更高、施工難度更大，但是沿線地貌沒有改變，植被沒有破壞，水土不會流失，不會導(dǎo)致洪澇和塌方。 
　　為此，這條公路采用了半山橋的新技術(shù)，通過在懸崖上搭橋的方式，將原有路基拓寬。在線形布設(shè)上，則盡量順應(yīng)地形，通過平面線形曲線化，讓棧橋小跨徑連續(xù)與山形融合一體。 
　　為保護山上的草木，該工程在施工中，主線不設(shè)場地，將施工棧道架設(shè)在樹林上方，全程采用倒掛式澆筑。盡一切可能，將材料運輸和道路施工對植被的破壞降到最低。 
　　如今，636根高低不等的水泥樁基在下邊坡拔地而起，飛架出13座橋梁，連接公路全程，構(gòu)成一幅“車在畫中行，樹在橋下生”的和諧風(fēng)景。 
　　在公路全程，沿線同樣也看不見一處巖體創(chuàng)傷面。項目指揮部總工程師李文奇說，整個工程實行統(tǒng)一取土，只產(chǎn)生了3萬立方米的廢土石方，不到從前的十分之一。這些廢土石方一經(jīng)產(chǎn)生，便立刻清運出去統(tǒng)一堆置。“整條路只留下一個觀景大平臺，景色反而更美了。” 
　　除此之外，凡山澗流水集中的地方，公路都留下了足夠大的水流通道，老公路兩側(cè)水流不能順暢匯聚的弊端迎刃而解。 
　　龍泉市交通局負(fù)責(zé)人說，這條公路還帶來了一個全新理念，那就是交通發(fā)展不僅為經(jīng)濟繁榮、社會進步服務(wù)，而且要為防治環(huán)境污染、維護生態(tài)平衡服務(wù)。 （王巷扉 鄢鳴 林文）