S1線

　　線路全長(zhǎng)：77km，其中一期總長(zhǎng)51.9km

　　一期運(yùn)行時(shí)間：50分鐘

　　起點(diǎn)終點(diǎn)：桐嶺-洞頭，其中一期為溫州南至半島二站

　　途經(jīng)站點(diǎn)：一期14個(gè)(預(yù)留7個(gè)站，共21站)

　　時(shí)速：設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h，平均旅行速度50-60km/h

　　溫州網(wǎng)訊 “去年今天，我們就決定，在今天這個(gè)日子，2011年11月11日11時(shí)11分第11秒開(kāi)工，這六個(gè)‘11’，寓意‘六六大順’。”昨天上午11時(shí)許，副省長(zhǎng)、市委書(shū)記陳德榮宣布市域鐵路S1線石坦隧道工程正式開(kāi)工。市領(lǐng)導(dǎo)陳金彪、包哲東、葛益平、陳作榮、錢成良、陳浩等參加儀式。

　　S1線石坦隧道工程的開(kāi)工標(biāo)志著溫州市市域鐵路建設(shè)自此拉開(kāi)帷幕。石坦隧道全長(zhǎng)590米，進(jìn)口位于龍灣區(qū)狀元街道石坦村，出口位于龍灣區(qū)狀元街道西臺(tái)村。該地段屬于丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏較緩，主要分為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)全風(fēng)化~弱風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r，線間距為4-4.8米。由中鐵四局集團(tuán)承擔(dān)施工。

　　市委副書(shū)記、代市長(zhǎng)陳金彪在講話中提出，“要以‘砸鍋賣鐵’的決心加快建設(shè)S1線和市域鐵路網(wǎng)。”

　　同時(shí)在昨天下午，市政府與中國(guó)南車股份公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)南車”)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容包括戰(zhàn)略合作、技術(shù)合作、工程合作、運(yùn)營(yíng)合作、培訓(xùn)合作，建立雙方合作機(jī)制。其中，記者了解到，中國(guó)南車將為溫州市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供專業(yè)咨詢，配合做好溫州市域軌道交通裝備選型，并將提供市域軌道交通車輛等相關(guān)裝備。

　　記者 陳佳寅 陳碧瑜

　　相關(guān)數(shù)據(jù)

　　1.據(jù)調(diào)查，2009年溫州市區(qū)居民人均日出行次數(shù)2.21次，平均每次出行時(shí)間是28.73分鐘，平均每天用于出行的時(shí)間是62.9分鐘。居民出行的主要方式是公交車、私家車、自行車、摩托車和步行。通勤性質(zhì)的出行目的占居民出行總量的71.3%，是居民出行目的的主要組成部分。居民出行時(shí)間分布呈明顯的雙峰型，早高峰持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

　　2.S1線路建成后全長(zhǎng)77km，平均站間距2.9km;其中，一期實(shí)施工程為桐嶺至半島二段，線路長(zhǎng)51.9公里，設(shè)置車站14處。

　　3.S1線是都市快線，設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h，平均旅行速度50-60km/h。從溫州南站到一期終點(diǎn)站，運(yùn)行時(shí)間在50分鐘左右，從市中心(如溫州站)至溫州市西部或東部，運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)。

　　S1線暢想

　　交通形成大網(wǎng)絡(luò)

　　打開(kāi)溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，由S1、S2、S3和S4共4條線組成的溫州市都市快速軌道交通網(wǎng)展現(xiàn)在版圖之上，讓在城區(qū)的擁擠圈子“蝸居”已久的溫州人豁然開(kāi)朗。

　　其中，S1線是溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃中最重要的一條主干線，于昨天率先開(kāi)工。它的出現(xiàn)，在未來(lái)將高鐵、城市公交和民航等不同交通方式聯(lián)系起來(lái)，能快速地輸送不同類型的客流到更遠(yuǎn)地區(qū)，大大提高出行的效率和便捷性。

　　S1線的建設(shè)是溫州市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃實(shí)施的第一步，將在都市快線最高行車速度、車輛選型和車輛編組、供電方式、既有鐵路利用和改造等方面進(jìn)行探索和實(shí)踐，打造出一條適應(yīng)我國(guó)東南部沿海地區(qū)氣候條件的、符合溫州市自身社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高效能的都市快線，為溫州市其他幾條市域鐵路的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，也為未來(lái)溫州中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　城市經(jīng)濟(jì)搭便車

　　S1線作為一項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)不僅是交通功能的實(shí)現(xiàn)，而且是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)點(diǎn)，將從城市經(jīng)濟(jì)鏈的源頭為城市注入活力。

　　S1線的投資成本構(gòu)成中，土建工程約占50%，其余主要是軌道、車輛、通信信號(hào)、牽引供電等方面的設(shè)備投資。這些投資對(duì)于利用建材和建筑企業(yè)過(guò)剩生產(chǎn)能力，對(duì)于機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)于創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)于擴(kuò)大機(jī)電設(shè)備所用鋼鐵等中間產(chǎn)品需求，都具有積極作用。市域鐵路實(shí)施投資的增加將直接提高建材、建筑企業(yè)生產(chǎn)能力的利用率，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，擴(kuò)大對(duì)電力、交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

　　同時(shí)，在城市邊緣的市域鐵路站點(diǎn)附近興建新的居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或商貿(mào)區(qū)，形成新的城市活動(dòng)中心，將帶動(dòng)配套的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如道路、停車場(chǎng)、供電供水、管道煤氣、郵政通訊、環(huán)境衛(wèi)生等，以及一些社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施如學(xué)校、醫(yī)院、文化活動(dòng)場(chǎng)所等的建設(shè)。由此擴(kuò)大投資需求，并創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。大城市結(jié)構(gòu)升級(jí)可以吸納大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，建設(shè)市域鐵路S1線一期工程對(duì)于促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的作用。

　　商業(yè)、物業(yè)新探索

　　市域鐵路將帶來(lái)全新的物業(yè)概念。記者了解到，S1線沿線及上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)已經(jīng)有了一個(gè)初步的借鑒設(shè)想——以市域鐵路沿線重要站點(diǎn)為平臺(tái)，促成一批居住、辦公、商務(wù)、出行、購(gòu)物、文化娛樂(lè)、游憩等各類功能復(fù)合、相互作用、互為價(jià)值鏈的高度集約的街區(qū)建筑群體。

　　這個(gè)設(shè)想來(lái)源于國(guó)際上流行的“TOD”理論，它強(qiáng)調(diào)“公共交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)”和土地的混合使用，鼓勵(lì)將更多的起點(diǎn)和終點(diǎn)布置于距離公共交通站點(diǎn)很近的步行區(qū)域內(nèi)，減少對(duì)私人小汽車的依賴，力求在區(qū)域和鄰里層面使得城市土地開(kāi)發(fā)和城市公共系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)香港地鐵、深圳軌道交通4號(hào)線、上海軌道交通11號(hào)線嘉定段的操作模式，都將成為溫州市域鐵路S1線今后“鐵路+物業(yè)”組合開(kāi)發(fā)的學(xué)習(xí)樣板。

　　>>>名詞釋疑：

　　什么是“地鐵”、“輕軌”、“市域鐵路”?

　　“地鐵”、 “輕軌”屬于城市軌道交通系統(tǒng)，大運(yùn)量的稱為“地鐵”，中運(yùn)量的稱為“輕軌”，兩種的線路根據(jù)實(shí)際建設(shè)需要均可采用地下、高架或地面等方式敷設(shè)。

　　市域鐵路，也稱市域軌道交通，它是站間距、速度目標(biāo)等介于國(guó)家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。

　　溫州為什么選“市域鐵路”?

　　與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少、審批快等特點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)與國(guó)家鐵路干線的互聯(lián)互通，增強(qiáng)城市對(duì)外輻射能力。

　　什么是“國(guó)鐵制式”，為什么是國(guó)鐵制式?

　　國(guó)鐵制式和城市軌道交通制式是市域鐵路可供選擇的兩種制式。

　　相比而言，國(guó)鐵制式更能適應(yīng)S1線站間距較大、對(duì)速度目標(biāo)值要求高的特點(diǎn)，也更有利于市域軌道交通網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。另外，市域鐵路網(wǎng)在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預(yù)留與國(guó)鐵線路互聯(lián)互通條件，采用國(guó)鐵制式，為未來(lái)根據(jù)需要開(kāi)行長(zhǎng)交路連接國(guó)鐵線網(wǎng)直到臺(tái)州、麗水、寧德等附近城市提供了便利。