可是這種轉(zhuǎn)型知易行難。婦孺皆知，“收編”加盟網(wǎng)店需要相當(dāng)大的資金力量，“這一周期起碼得有3年。”方里元稱，“我們?cè)诖勾沟乩瓟n，篡奪吸取成本后再做大跨步的拉攏�！倍鴮�(duì)于排在國(guó)內(nèi)前幾位的快遞企業(yè)來說，加盟情勢(shì)更是積習(xí)難改，“轉(zhuǎn)型將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)”。

  不可否認(rèn)，以當(dāng)下快遞公司“多級(jí)加盟”的打點(diǎn)系統(tǒng)方式來看，代收貨款的處事不易把持，處事風(fēng)致也不易控制。張鵬飛以為，代收貨款的難度表如今兩方面：一是現(xiàn)金打點(diǎn)，每個(gè)送貨員不大要隨身帶著驗(yàn)鈔機(jī)，貨幣的真假難以分辨；第二，在一些治安條件不太好的地區(qū)，快遞員在騎摩托車的途中隨身帶著大筆現(xiàn)金也有較大風(fēng)險(xiǎn)。

  究竟上，進(jìn)入11月以來，以網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)為支撐的多家快遞公司的遞送量已激增三成，大家似乎提前進(jìn)入了“決戰(zhàn)高峰”的狀態(tài)。在少量網(wǎng)店療養(yǎng)生息的同時(shí)，也有不少賣家為防備訂單過于匯合，在10月底便策動(dòng)了促銷，優(yōu)惠幅度低至三到四折。申通快遞北京分公司的事變?nèi)藛T稱，眼下快遞員上門取件的速度會(huì)比泛泛慢一些，因?yàn)樗�有人都已滿負(fù)荷事變，每人每天的運(yùn)送量達(dá)兩三百件。這種狀況將不絕延續(xù)到圣誕、大年節(jié)和春節(jié)。

  “這9家快遞公司加起來幾乎便是國(guó)內(nèi)全部的快遞運(yùn)力，”Tmall公關(guān)部負(fù)責(zé)人顏喬表示，“它們總共會(huì)合結(jié)約4萬名快遞員，700輛快遞車特意負(fù)責(zé)雙十一的配送。”與此同時(shí)，這些快遞企業(yè)在各自的分揀中心設(shè)立了共計(jì)300條特意開辟的貨物運(yùn)送綠色通道，并機(jī)關(guān)了超過2000人的客服團(tuán)隊(duì)，時(shí)刻待命。

  2011年11月11日零點(diǎn)開始，方里元開始緊盯著與淘寶商城對(duì)接的物流寶系統(tǒng)。被稱為“世紀(jì)光棍節(jié)”的這一天，淘寶的五折大促活動(dòng)讓“單身經(jīng)濟(jì)”演變成采集的購(gòu)物狂歡節(jié)。

  作為處事商，上海希伊艾斯快遞有限公司（下稱CCES）董事長(zhǎng)方里元卻在暗自擔(dān)心：舊年此時(shí)，淘寶商城單日交易額高達(dá)9.36億元，但這個(gè)令人側(cè)目的數(shù)字背后，卻夾雜著快遞行業(yè)“爆倉(cāng)、周轉(zhuǎn)失靈”等不太動(dòng)人的動(dòng)靜。

  方里元對(duì)舊年“光棍節(jié)”物流的擁堵記憶猶新：大量的包裹堆積在庫(kù)房，發(fā)貨速度對(duì)比泛泛停滯了兩到三天。今年快遞業(yè)能否消化訂單激增的壓力，成了擺在所有物流公司眼前的搬弄。

  為此，CCES不單增加了多條省際班車，在各大分撥中心也特意增派了處事人員，試圖以此打點(diǎn)大要顯現(xiàn)的爆倉(cāng)問題。為了變動(dòng)起員工們對(duì)加班加點(diǎn)的積極性，方里元甚至還決議在光棍節(jié)期間發(fā)放數(shù)倍的加班報(bào)酬。

  而在此前三天，國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司與中國(guó)快遞協(xié)會(huì)在上海召開閉門會(huì)，談判若何“應(yīng)對(duì)11月11日網(wǎng)購(gòu)促銷活動(dòng)”，給快遞企業(yè)提前預(yù)警，哀求完竣應(yīng)急預(yù)案，增加作業(yè)頻次，防備積壓，優(yōu)先保障網(wǎng)購(gòu)快件的中轉(zhuǎn)、流利與配送。

  即便如此，這個(gè)雙十一能否順利度過，還有待觀望。但對(duì)傳統(tǒng)快遞公司而言，搭上電子商務(wù)的快車讓人又喜又憂。喜的是，近幾年發(fā)財(cái)?shù)牟杉��?gòu)物使快遞業(yè)迎來了告急的財(cái)富機(jī)會(huì)，2010年中國(guó)快遞日業(yè)務(wù)量達(dá)1000萬件，位居世界第三。而憂的是，若何進(jìn)走運(yùn)能與業(yè)務(wù)流程的鼎新，來更好地適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的變革，大多數(shù)企業(yè)仍處于摸索中。

  這種必要和供應(yīng)的不結(jié)婚，眼下正日益明顯地暴露出來。而光棍節(jié)促銷，則是觸發(fā)這一思考的引爆點(diǎn)。

  快遞業(yè)的“急招”

  今年，淘寶商城（下稱：Tmall）的促銷活動(dòng)仿照照舊來勢(shì)洶洶，涉及家裝家紡、服飾、鞋包、化妝品、食品母嬰等多個(gè)款式。為了備戰(zhàn)光棍節(jié)，大都賣家甚至直接關(guān)門破產(chǎn)一周，療養(yǎng)生息。除淘寶外，當(dāng)當(dāng)、京東等眾多網(wǎng)商也紛紛押寶“光棍節(jié)”，推出了“5折促銷”、“買三百送三百”等活動(dòng)。而在眼花撩亂的促銷背后，這不單是對(duì)商家的大考，更是對(duì)中國(guó)物流快遞體系的大考。

  舊年的光棍節(jié)當(dāng)天，Tmall產(chǎn)生的訂單便數(shù)以千萬計(jì)。蜂擁而至的訂單很快成為快遞公司的噩夢(mèng)，不少賣家根柢無法兌現(xiàn)自己的送貨承諾。大量貨物淤積在倉(cāng)庫(kù)里，甚至堵在送貨的旅程中。

  以李寧為例，公司一般環(huán)境下的網(wǎng)購(gòu)訂單大約是6000-7000單/天，但在舊年光棍節(jié)促銷當(dāng)天猛然上升至9萬個(gè)訂單——對(duì)卑劣的物流商來說，既有的車輛、人員根柢無法滿意瞬間爆發(fā)的網(wǎng)購(gòu)銷量。

  究竟上，舊年11月14日今后，幾大快遞公司的倉(cāng)庫(kù)便顯現(xiàn)難以周轉(zhuǎn)的狀況，分揀貨物的工人從每天事變9小時(shí)遲誤到15小時(shí)后，仿照照舊來不及處理爆倉(cāng)的貨物。這種環(huán)境直接導(dǎo)致不少商家掛出告示，平息接單和發(fā)貨。而已經(jīng)下單的損耗者，也常常在15天后才收到貨物。

  輔導(dǎo)今后，今年雙十一的大促Tmall自然不敢怠懈。從8月起，Tmall便開始拜候國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)，為這一天厲兵秣馬。經(jīng)過數(shù)月的溝通磨合，Tmall與申通、滑膩調(diào)皮、中通、匯通、韻達(dá)、CCES、郵政EMS、海航天天、順豐等9家快遞企業(yè)達(dá)成了合作。

  用CCES市場(chǎng)部經(jīng)理平慧蘭的話說，“公司的淘寶課題組特意針對(duì)雙十一做了班車路線和人力方面的調(diào)處，即是為了解決貨物在各個(gè)分撥中心滯留的問題�！睂�(duì)于出貨量較大的淘寶賣家，CCES甚至?xí)�讓�?duì)方直接將車輛放到公司的大分撥中心去交接。而在國(guó)內(nèi)緊張的分撥中心，CCES亦分別加派了人手。

  同為淘寶舉薦物流商的虹迪物流也預(yù)見到了這一環(huán)境。碰著高峰期時(shí)，公司凡是的做法是招聘合作學(xué)校的大弟子作為臨時(shí)工，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀。與此同時(shí)，公司要做的即是增加流水線和掃描裝備。

  此外，滑膩調(diào)皮快遞的總部從6月起便開始儲(chǔ)備人員隊(duì)伍，不單為老員工漲報(bào)酬，還策劃大家把持還鄉(xiāng)探親的機(jī)會(huì)招募老鄉(xiāng)，滑膩調(diào)皮則靈活發(fā)放一定的報(bào)酬。

  在此根柢上，Tmall日進(jìn)步一步完竣了物流寶軟件與物流公司的對(duì)接，這樣一來，商家的備貨環(huán)境、商品預(yù)處理環(huán)境的數(shù)據(jù)動(dòng)靜便能提前分享給快遞企業(yè)。細(xì)致說來，商家和物流商可以在這個(gè)平臺(tái)上隨時(shí)跟蹤貨物的流轉(zhuǎn)環(huán)境，“包括你收到訂單后有沒有揀貨？揀出來后是否包裝發(fā)貨？貨物從哪個(gè)地方發(fā)出來，現(xiàn)在到何處了？哪個(gè)快遞員送貨等等……”虹迪物流董事長(zhǎng)張鵬飛稱，經(jīng)過進(jìn)程這一系統(tǒng)，物流商可以估量訂單分布的地域，提前對(duì)薄弱的配送網(wǎng)點(diǎn)做好相應(yīng)的籌辦。

  摸著石頭過河

  從各種籌辦來看，雙十一間配送鏈條崩潰的風(fēng)險(xiǎn)似乎比舊年要低。但結(jié)果出來曩昔，誰都不敢高枕無憂。起碼，淘寶大賣家“七格格”的副總張一星對(duì)此并不灰心。

  “今年參與活動(dòng)的賣家和買家一定都比舊年多，銷售額對(duì)比舊年也會(huì)增長(zhǎng)。”他說道，“集團(tuán)的環(huán)境很難預(yù)測(cè)，也很難說有萬全之策來應(yīng)對(duì)�！痹趶堃恍强磥�，即使快遞公司事先對(duì)運(yùn)力作了儲(chǔ)備，但取件、封單、分揀、配送的過程一個(gè)也沒有減少，“系統(tǒng)再好也需要人力做這些事兒，今年能否打點(diǎn)配送問題？我估計(jì)夠嗆�！�

  不得不說，光棍節(jié)促銷只是眼下電子商務(wù)飛騰的一個(gè)縮影。就北京地區(qū)而言，今年前9個(gè)月已累計(jì)完成快遞業(yè)務(wù)量?jī)蓛|多件，同比增長(zhǎng)73.9%�？墒�，物流商們?cè)趪L到網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的利益后，也面臨著不小的困惑。一個(gè)明顯的例子是，當(dāng)碰著打折、團(tuán)購(gòu)等促銷活動(dòng)時(shí)，物流商流水線的彈性無法結(jié)婚網(wǎng)購(gòu)訂單的劇烈波動(dòng)。

  張鵬飛對(duì)此點(diǎn)的感受特別劇烈。起步于B2B運(yùn)輸?shù)暮绲衔锪鳎瑐鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)蒙受淡旺季的銷量不同至多一兩倍，而到了互聯(lián)網(wǎng)，這種不同可以達(dá)到數(shù)十倍。別的一廂，電商物流對(duì)時(shí)效性和中轉(zhuǎn)速度的哀求更高，業(yè)務(wù)流程的靈活性能否擔(dān)當(dāng)劇烈的波動(dòng)，就成了擺在眼前的搬弄。“這意味著你要依照不同的銷量履行不同的流程辦法，”張鵬飛稱，“硬件法子與分揀系統(tǒng)需要做到標(biāo)準(zhǔn)化，人員的排班也要考慮周全。”

  CCES亦深刻地了解到電子商務(wù)帶來的變革。隨著淘寶交易的成長(zhǎng)，公司的電商快遞業(yè)務(wù)幾乎每年翻番，目前占到公司總業(yè)務(wù)的40%左右。從舊年起，公司創(chuàng)建了自力的電商業(yè)務(wù)部門，單是淘寶客服組便有二三十人。

  包裹戰(zhàn)斗

  在此根柢上，CCES在快遞報(bào)價(jià)上做了調(diào)處。“電商快遞絕大多數(shù)是小包裹，因此我們對(duì)3公斤以下的包裹設(shè)置了優(yōu)惠步調(diào)�！盋CES董事長(zhǎng)方里元稱，“固然3公斤以下的包裹本錢最薄，但我相信電子商務(wù)是局面所趨，而傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的份額則會(huì)垂垂減少�！�

  愿望當(dāng)然美好，但向電商快遞轉(zhuǎn)型其實(shí)不是一蹴而就。平慧蘭坦言，對(duì)成范疇的快遞企業(yè)而言，電商業(yè)務(wù)會(huì)與原本的體系組成一定的辯說�！袄侠�快遞的業(yè)務(wù)流程已比較成熟了，要去改變它勢(shì)必存在很大的難度�！彼�說道，“因此，你必須將電商快遞看作一個(gè)全新斥地的產(chǎn)品線，尋求新的打點(diǎn)法子。確定了作業(yè)方向后，再依照市場(chǎng)必要和與客戶的溝通擬訂新的流程�！�

  這種作業(yè)流程的重構(gòu)涵蓋了全數(shù)經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)的過程，但更大概是指業(yè)務(wù)員在終端配送的標(biāo)準(zhǔn)。隨著電商的處事日益健全，B2C們開始哀求物流商供應(yīng)入宅處事，與之相關(guān)的，是貨到付款、開箱驗(yàn)貨、退貨換貨、半收半退等一系列處事款式，這無疑與傳統(tǒng)快遞的形象大有出入。用方里元的話說，“這哀求我們的快遞員既是送貨員，又是業(yè)務(wù)員。”

  在平慧蘭看來，除資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)外，代收貨款不單僅是增加一個(gè)關(guān)頭，還大要干連到退換貨、簽單返回和當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)貨等附加處事，比傳統(tǒng)快遞復(fù)雜不少。而快遞公司在末端的品格把控又直接影響到電商客戶的銷售古跡，因此不容小覷。

  為了滿意賦性化的處事必要，CCES為末端快遞員和售后團(tuán)隊(duì)實(shí)行了定期培訓(xùn)，“企業(yè)擬訂了各種培訓(xùn)課程和籌劃，畢竟，能否做好增值處事是電商快遞最底子的身分”。

  情勢(shì)轉(zhuǎn)型

  實(shí)際上，快遞處事的品格不絕難有較著進(jìn)步，最大的問題便在于價(jià)格低廉�！癇2C大賣家對(duì)我們的哀求刻薄，但付的價(jià)格又很低，你不能又要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草�！狈嚼镌�稱。在他眼里，快遞業(yè)貶價(jià)是個(gè)一定趨勢(shì)，“但貶價(jià)的同時(shí)也要提升處事”。畢竟，民營(yíng)快遞的處事價(jià)格在近10年來未見大幅上漲，已很難覆蓋日益走高的成本。

  因此從舊年底至今，滑膩調(diào)皮、韻達(dá)、申通等快遞公司已紛紛脫手貶價(jià)。滑膩調(diào)皮速遞于今年9月率先貶價(jià)，隨后，順豐速運(yùn)公布頒發(fā)小幅上調(diào)運(yùn)價(jià)2%-4%。中通速遞和匯通快運(yùn)也于10月上調(diào)了價(jià)格。

  究竟上，快遞業(yè)的每次貶價(jià)幾乎都是成本而至。除打點(diǎn)成本和職工保險(xiǎn)等多種成分帶來的壓力，燃油和倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地租賃費(fèi)用也在麻利上漲，這直接導(dǎo)致快遞業(yè)面臨“不貶價(jià)就關(guān)張”的窘境�？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇以為，貶價(jià)的深層次原因是價(jià)格機(jī)制存在錯(cuò)誤謬誤——快遞的價(jià)格跟不上CPI指數(shù)，是眼下影響快遞行業(yè)保留環(huán)境的根柢問題。

  這種成本打點(diǎn)的壓力，也觸動(dòng)了快遞業(yè)商業(yè)情勢(shì)調(diào)處。此前，國(guó)內(nèi)的快遞公司大多采用加盟機(jī)制，這種情勢(shì)的明顯錯(cuò)誤謬誤便是各網(wǎng)點(diǎn)之間營(yíng)生效益不服衡，導(dǎo)致地區(qū)間處事品格不同較大，品格歌頌較多。如今，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)已開始加快從加盟情勢(shì)向直營(yíng)情勢(shì)的轉(zhuǎn)型，不少公司正試圖將重點(diǎn)地域由加盟改為直營(yíng)。

  CCES亦開始沉寂地拉攏加盟網(wǎng)點(diǎn)。在方里元看來，固然直營(yíng)情勢(shì)一定程度上增加了打點(diǎn)成本，但直營(yíng)后各地域的控制力和處事水準(zhǔn)進(jìn)步了，客戶滿意度便會(huì)相應(yīng)進(jìn)步。這種環(huán)境下，“快遞處事即使貶價(jià)，損耗者也可以擔(dān)任”。

  不單是CCES，滑膩調(diào)皮速遞眼下大部分的新增網(wǎng)點(diǎn)均已采用直營(yíng)情勢(shì)，匯通快運(yùn)在石家莊等部分地區(qū)也開始實(shí)行直營(yíng)。而放眼舉世，500強(qiáng)中的快遞公司清一色都采用直營(yíng)情勢(shì)成長(zhǎng)起來，加盟情勢(shì)并不能代表未來的前輩方向。徐勇亦指出，“海內(nèi)慣例都是自營(yíng)為主，代理為輔。”

  但有一點(diǎn)可以一定的是，如今的快遞業(yè)已不再是毫不起眼的小行業(yè)，坊間傳布著一句話，“過去是沒錢的干快遞，而現(xiàn)在是沒錢干不了快遞”。龐大的資金必要、巨大的發(fā)展?jié)摿�將使不少物流商的命運(yùn)在這一波財(cái)富機(jī)會(huì)中被改變。而物流商的當(dāng)務(wù)之急，即是對(duì)這個(gè)仿照照舊相對(duì)分散的行業(yè)進(jìn)行整合，在此根柢上更好地滿意B2C的必要與用戶挑剔的胃口。