RFID(無線射頻識別)在智能交通上有廣泛的應用，但是RFID作為國家推動的一個產(chǎn)業(yè)，一直沒有尋找到真正的發(fā)展方向。現(xiàn)在每年國家投資不少，支持很多RFID項目，有的項目用了某國的技術、某國的芯片，有的項目用了另一國的技術、芯片，但都不是我們自己的技術、芯片，產(chǎn)業(yè)化也就無從談起。僅僅是統(tǒng)一頻率這件事，與國際接軌的5.8GHz就沒能在高速公路不停車收費項目上廣泛推開，根本原因，還是沒能找好應用的落腳點。

　　早在1997年，我們國家處于工業(yè)化社會階段之際，發(fā)達國家已經(jīng)步入信息化時代，他們已經(jīng)開始做智能交通;當我國提出信息化帶動工業(yè)化，智能交通正在向前發(fā)展的時候，發(fā)達國家又提出一個泛在交通的概念，開始出現(xiàn)數(shù)字城市、智慧城市，于是我國一些省市又開始做智慧城市規(guī)劃。可以說，如果不掌握核心技術，我國在信息技術革命中會始終落在后面，只能做一個跟隨者。這個核心技術，在智能交通領域，就是RFID。RFID可以說是物聯(lián)網(wǎng)最根本的技術。

　　目前RFID在智能交通的應用還很少，產(chǎn)業(yè)化遠遠沒有成形，而車聯(lián)網(wǎng)就能推動RFID產(chǎn)業(yè)化。將來，除了汽車電子和汽車的控制線本身是個網(wǎng)，路本身也是個網(wǎng)，車和路之間要靠通信網(wǎng)連接。車聯(lián)網(wǎng)就能通過RFID等信息技術，對信息網(wǎng)絡平臺上所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取與有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效監(jiān)管并提供綜合服務。

　　近年來，我國加大了對智能交通發(fā)展的支持力度。去年7月，交通運輸部明確提出要推動車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)的建設;去年8月，八名院士向總理提交建議——要發(fā)展國家汽車移動物聯(lián)網(wǎng)技術，最近又向總理匯報關于這方面的研究報告，得到總理的支持，在國家科技發(fā)展重大專項中把汽車應用物聯(lián)網(wǎng)的頂層設計列為其中一個課題;去年10月，國務院在863高科技研究發(fā)展計劃中，提出兩項涉及車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術的主題項目，就是智能車路協(xié)同關鍵技術研究、大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關鍵技術;最近，財政部和工信部又聯(lián)合設立物聯(lián)網(wǎng)專項，每年都會拿出專門資金來支持，而車聯(lián)網(wǎng)就是這個專項中的重點項目。

　　在國家如此重視之下，我國智能交通勢必獲得長足發(fā)展。未來的智能交通，將是更透徹的感知，更全面的互聯(lián)，更深入的智能，可以做到不撞車，也不堵車的智能系統(tǒng)。可以想象，就像人們攜帶智能手機一樣，在車載裝置中裝備RFID模塊，嵌入到汽車計算平臺，并具有微電腦和無線傳輸功能，作為傳感網(wǎng)絡結構組成部分，與其他傳感器節(jié)點實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，完成環(huán)境監(jiān)測、目標發(fā)現(xiàn)、位置識別和控制其他設備的功能。同時通過網(wǎng)關連接無線傳感網(wǎng)絡和外部網(wǎng)絡通信，實現(xiàn)兩種網(wǎng)絡通信協(xié)議之間轉換。發(fā)送控制命令到傳感器網(wǎng)絡內(nèi)部節(jié)點，以及傳送節(jié)點的信息到服務器。隨著這些美好圖景的實現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)將加快我國無線傳感器網(wǎng)絡結構體系的建立。