物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。這些年，國家大力推進信息技術在物流行業的應用，物聯網相關技術在物流領域也有了很多成功的應用。物流技術協會副理事長王繼祥認為，智能物流技術要想在“十二五”期間有更大規模的應用，探索成功的商業模式是關鍵。

　　應用水平提升空間大

　　美日歐等發達國家物流產業的發展大多始于20世紀中后期。美國物流行業曾受兩次石油危機的影響，從上世紀70年代開始高速發展，進入上世紀90年代后，美國企業的物流系統更加整合化，轉向供應鏈物流。從上世紀80年代開始，日本開始構建物流網絡，降低物流成本，提升管理水平，并逐步進入“供應鏈管理時代”。法國物流產業起步較晚，但發展很快，目前法國有物流企業5400多家，就業人口88.7萬，占法國企業營業額的8%至12%，2009年物流市場銷售規模超過1200億歐元，占法國國內生產總值的9%。

　　我國物流產業脫胎于計劃經濟體制下的國有運輸、倉儲企業，起點低，管理技術落后，但近年來也已取得長足進步。我國物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，但是由于我國物流產業發展起步晚，面臨著轉變發展方式，提升生產效率的壓力，2007年以來，國家投入的一些重點項目和建設，比如將RFID技術引入交通、運輸等領域應用，對我國物流產業發展有促進的作用。但同國際水平相比，我國物流產業的整體應用水平還有較大的發展空間。

　　兩個重要突破方向

　　我國智能物流產業目前存在的主要問題有：物流公共信息平臺發展相對滯后，運營模式還未建立，物流企業還處于小而散的發展階段，關鍵技術存在瓶頸，核心技術不完備，智能物流相關標準成為國際爭奪焦點，我國話語權不足等。

　　物流技術協會副理事長王繼祥接受《中國電子報》記者采訪時表示，到目前為止，在物流行業取得比較好的應用效果的物聯網技術和解決方案，都是因為找到了成功的商業模式。比如“追溯和追蹤”、“智慧倉庫”、“智慧的供應鏈”、“海運集裝箱系統”等。所以王繼祥認為，“十二五”期間推動智能物流最重要的突破口在于為相關的技術找到有效的商業模式和應用模式。

　　在他看來有兩個重要的突破方向是值得整個產業重點關注的：一是，重點推動以物流箱、托盤等為代表的“單元化技術”而不是單品技術在物流行業的應用。以RFID為例，沒有必要讓所有的物流物品都貼上RFID標簽，成本所不允許，只要在托盤上加載RFID就能夠起到追蹤和識別的效果。在物流領域只有加大對單元化技術的推動，才有可能解決物聯網技術在物流行業應用所遇到的成本問題，單元化技術能夠將技術的成本降到最低同時效果最大化。

　　二是，通過“并行網絡群”的方式，解決大一統的物物相連中所遇到的不同專業系統的私密性與相對獨立性要求，物聯網不可能像互聯網那樣做到完全的物物相連、完全打通，而是允許不同的網絡之間在時間和空間上相對獨立，同時又能夠實現互聯互通，這樣就能夠建立起物與物相連的世界。如果物流領域能夠在這兩個維度上進行更多的探索，將能夠加速物聯網在物流行業的突破。來源李佳師)