盡管媒體近日對中國造船業的報道普遍悲觀，但中國新造船綜合指數的跌勢進一步放緩，綜合指數CNPI僅微跌1點，報951點。三大分船型綜合指數CNDPI、CNTPI和CNCPI跌幅也在0.1%和0.2%之間，分別報934、979和989點。 　　干散貨船市場出現了富有戲劇性的不同方向價格走勢。靈便型和巴拿馬型略有反彈，超靈便型持平，海岬型、卡姆薩型和大靈便型則繼續下跌，反映出市場對不同船型的需求程度。盡管總體來說干散貨船價格走勢依然偏軟，尤其是中小船廠對訂單的渴求，令船廠在實單面前降價的意愿強烈，但指數明確顯示跌幅已經有限。
　　油輪市場乏人問津
　　油輪市場極其淡靜，盡管價格無大變動，但有價無市，乏人問津。優化后的MR船型設計引起部分國外船東的關注，但比較確定的詢價和訂單仍舊很少。
　　集裝箱船市場上的中小型船舶價格繼續小幅下滑，詢價盤多來自國內買家；大型船價格則出現了0.4%的反彈，顯然與上期報告中提及的大訂單有關。本月繼續有船東詢問9400箱船型的價格和設計，由于運價低迷和油價高企，買家要求的航速比以前訂造的班輪有所下降。
　　上半個月周邊市場幾乎都是壞消息。繼希臘之后意大利主權債務危機突然加劇，給市場心理造成了沉重的打擊，投資意欲被遏制或拖后。在這種時刻下單的人被認為不是瘋子就是天才。
　　對船舶市場有特殊感覺的希臘人把訂單集中在經典的35,000噸級靈便型干散貨船上。據報道，金陵船廠從希臘船東處接獲6+4艘靈便型船訂單，預計2013年交付，價格據說微升至約2400萬美元，高于本期靈便型船指數的加權平均價2310萬美元。另外，據報道，金陵船廠還從丹麥船東CLIPPER獲得4艘同類型靈便型訂單，價格應與希臘人的差不多。
　　韓通船廠在主力船型57,000噸級超靈便型船方面也有斬獲，韓國船東的買價也較原來的估價高，但此間經紀并不認為這代表市場的普遍漲幅。巴拿馬型船方面，中海給了江南廠一艘掛國旗船訂單，價格高出同類型船舶不少，但究竟是政策因素，還是因為沒有經紀人居間導致價格偏高卻不得而知。本期巴拿馬型船指數已經比上期上升了0.2%，報2914萬美元�？�姆薩型市場方面，本期指數報2991萬美元；經紀估計價格應在3000萬美元左右，但舟山中遠船廠據說獲得了每艘3400萬美元的2張訂單（預計2013年2季度交付），這又是一個明顯高于市場平均水平的價格，但可能與特別的條款和設備有關。海岬型船也有成交報道，新加坡船東在上海外高橋船廠下單1+1艘20.6萬噸級的新一代海岬型船，價格不詳。
　　在航運市場整體持續低迷的情況下，促使船東逆勢下單的因素應該是價格和時機。目前的新造船價格在經歷了長期的下調后，似乎已經處于底部。目前的價格已經開始對部分船東產生了吸引力。新造船從簽約到交船需時二年左右，也給投資者留下了很多想象的空間。船廠推出更多的節能環保的新船型也是一個重要因素，使得船東具有了降低營運成本的后發優勢，而且更適應新國際公約的要求，日后在租船市場上將受到格外的青睞。
　　船價久跌吸引力增
　　然而對于船廠而言，目前的價格已經是掙扎在成本的紅在線，很多船廠甚至已經進入了虧損的區域，以價換量并不能作為支撐船廠的長期策略。國有大廠可以借助國輪國造的待遇渡過難關，但那些中小船廠缺少足夠的扶持，恐難逃被兼并的命運。 
　　中國新造船價格指數有限公司供稿