就全球兩大造船國韓國與中國今年迄今新船訂單情況，彭博社近日發表分析文章，特別指出在全球經濟放緩和歐美諸多國家債務纏身、貿易呆滯的情況下，韓國憑借高科技、高附加值政策和營銷策略，在新造船訂單總量上暫時跑贏，占全球總量40%；中國以低勞動成本的優勢和主攻傳統散貨船市場獨占鰲頭。但總體而言，韓中兩大造船國各有特長與優勢，在高低檔次的船舶市場各領風騷。
這篇分析文章在肯定韓國今年簽下高檔次造船新單的同時，又不敢小覷中國造船業潛在能力和作用。文章首先表示，由于油價高企，刺激對液化天然氣鉆探船及運輸船的需求上升。主攻該類船只市場的全球三大造船公司——韓國現代重工、大宇造船、三星重工，由年初至今已贏得全球新船訂單總量的40%。
全球新船訂單略有下滑
首爾一家貿易證券公司分析師樸滿炫表示：“今年對韓國造船廠來說是興旺的一年，而且來年會更好。”對中國船舶制造商而言，2012年可能因為運輸空間供應太多，營業要艱難些。今年，全球新船訂單總量比去年已下滑19%，對中國造船廠造成一定的打擊。中國十大船廠中，從6月底至今已有6家船廠未接獲新訂單。韓國造船商能夠避免受其影響，是由于他們將大量干貨船及小型貨船的市場讓給勞動成本低的中國船廠。
油公司開發新油田對海岸產品的需求將會上升，包括海上石油及天然氣生產裝置。荷蘭皇家殼牌公司宣布，計劃4年內花費1000億美元去維持產量增長。巴西國營石油商Petroleo Brasileiro日前則表示，計劃到2015年，將開采1000多口油井。在過去兩年里，油價上升了約20%。韓國投資及證券公司分析師李察·樸認為：“市場情況不明朗時，你會希望花費在你確知能獲利的資產上，而能源正是這種東西。韓國造船廠將會是最大得益者之一。”
首爾Heungkuk證券公司研究部一位負責人表示：“現在對中國造船廠而言，除了傳統造船以外，還要想方設法增加其他收入來源，這樣在業內的發展空間會更大�！�
韓國瞄準高附加值船舶
現代重工憑借10張共值55億美元的石油鉆探船訂單，已完成并超額本年設定銷售目標的123億美元。HI投資與證券公司分析師胡申達指出，這是現代重工在單一年度獲得高價值船舶的最大金額�，F代重工船廠6月份曾取得全球第1張兩艘海上浮式貯存和再氣化液化天然氣裝置船的訂單，此前這類裝置一般是改裝為油輪。
據克拉克森的資料顯示，韓國造船廠今年總計可獲得378億美元的訂單。其中，韓國三星重工占148億美元，超越了公司原定目標的115億美元。大宇造船則有105億美元訂單，低于目標的110億美元。
這兩家船廠獲得半潛式鉆井平臺、海上貯存和再氣化裝置、液化天然氣運輸船及鉆探船等的訂單。大宇造船亦獲得A.P.穆勒·馬士基集團訂購20艘超大型貨柜船共值37億美元的訂單，每艘配載18000箱。
據了解，歐債危機使全球海運業的船舶需求進一步下降，8月全球新船只訂單跌至自2009年11月以來單月新低�！皻W洲的銀行長久以來是船舶借貸最大出租人。市場擔心，部分客戶可能推遲或放棄購買新船的計劃，因為將會越來越難以取得資金�！� 李察·樸說。
中國發揮優勢迎頭追趕
英國德魯里航運咨詢公司總經理巴特拉認為，在未來數年，由于中國科技發展進步，韓國船廠亦可能面對更多來自中國的競爭。中國熔盛重工正建造一艘深海鋪管起重船，將于本年交付。該公司正與法國Gaztransport & Technigaz公司和法國STX公司合作研發液化天然氣運輸船。中國另一家主要造船公司——揚子江船業，在6月成為首家獲得海外訂購能配載10000個集裝箱船只訂單的中國船廠。經營船只出租的加拿大塞斯潘航運從該船廠訂購了25艘船只。德國Peter Dohle Schiffahrts-KG則在同月簽定意向書，表示欲多訂購8艘。巴特拉指出，韓國船廠現在有科技、工程技術、設計技術、生產技術，但中國很快就會迎頭趕上。
若要挑戰韓國三大船廠，中國仍需要一段時間才能從他們緊握的能源市場中分一杯羹。全球第四大船舶制造商、總部設于韓國昌原市的世騰集團（STX），在2008年9月從萊寶集團手上獲得2張海上鉆探船訂單。
首爾未來資產證券公司分析師Lee Sokje表示：“頂級的造船廠有巨大優勢，因為船東知道他們能夠準時交付高質素貨品。這些造船廠就可以選擇來年想要哪些合約�！�