考慮到冬季淡季以及日趨下降的市場需求，船公司近期撤消或暫停了多條航線。跟據Alphaliner的最新預計，閑置運力將在未來兩個月內暴增近50%，在明年一月初達到600,000TEU。

  今年年初，閑置運力曾降低到約100,000TEU的低點，但隨著運價和租價的下跌，船東和船公司發現經營越來越困難，閑置運力隨之反彈。

  Alphaliner在其報告中稱，供求嚴重失衡迫使運力過剩的船公司不得不閑置運力，且至少要持續到春節后貨量開始再次增長之時。

  Alphaliner估計，目前的閑置運力規模為398,000TEU，共185艘船，其中50艘屬于船公司，其余屬于非經營性船東。

  報告稱，船公司在航線重組時青睞更大型的船導致巴拿馬型船需求急降，因此持有該尺寸船的船東壓力漸增。

  數據表明，目前閑置的185艘船中，只有一艘的尺寸在7,500TEU以上，5,000TEU-7,500TEU之間的船也僅有7艘。1,000TEU-2,000TEU的船最多，有68艘。

  盡管閑置船數量尚未達到2009年的高點——其時正逢集運業最低迷之時，但現在的閑置運力上升速度正在加快。

  2008年9月全球金融危機爆發后，信貸凍結、集裝箱船需求驟降，大量運力被迫閑置，2009年的大多數時間里，閑置運力從未低于120萬TEU，并在2009年年末和2010年年初達到過150萬TEU的高峰。

  然而，由于集裝箱船需求復蘇，船公司重新將閑置船投入航線，閑置運力在2010年迅速回落。

  但由于全球經濟形勢不明朗，歐美的消費需求明顯下降，零售商原本計劃從亞洲出運的貨量大受影響。泛太線受低需求之困尤深，多家船公司在僅僅進入此市場兩年之內便選擇退出。

  挪威天熙箱運、海天航運和大新華均已撤出了泛太線。南美輪船則在6月宣布停開旗下一條遠東至美西的航線（ASIAM線），但該航線將保留印度/遠東段的航線經營。此外，德翔航運和海南泛洋暫停了雙方聯合經營的TP1線。

  上述六家船公司在泛太線上的總份額在2011年7月時曾達到高峰，占5%，但現在預計將下降到1.5%。

  克拉克森經紀人BenGibson表示船公司的退出將有助于穩定運費，并已在過去兩周開始奏效，上海集裝箱運價指數、世界集裝箱指數和德魯里發布的香港/洛杉磯航線運價均出現反彈，運價水平已回到1,500美元/feu以上。

  今年旺季不旺，加上圣誕節和感恩節的出貨高峰結束，運量總體上正在下降。

  與Alphaliner的估計相似，麥格理證券研究也預計閑置運力將在年底達到5%，相比之下，6月底為0.6%，10月中旬為2.5%。