長期以來，亞洲各大航空公司在貨運方面都將經營的重心放在了北美和歐洲等國際遠程市場上。然而，近年來，隨著歐美經濟的不景氣，這一趨勢也相應地出現了一些新變化。 　　現在，亞洲航空公司紛紛將貨機運力的投放向亞太區域內市場進行轉移�？紤]到在未來相當長的一段時間內，亞洲對歐美的出口還沒有逆轉的跡象，預計這一現象還將會長期持續下去。
　　風景這邊獨好
　　亞洲貨運巨頭新加坡航空擁有一支龐大的波音747-400貨機機隊，長期以來由其執飛歐美遠程航線。而在今年，這些貨機的身影卻出現在了臺北、曼谷、加爾各答和大阪等亞洲區域內市場上。在今年6月和9月，新航將最新改裝的兩架波音747－400貨機投放到臺北、東京和上海航線上。9月，新航又將雅加達納入到公司的貨機航線網絡中，開航之初定為每周1班，年底之前將增加到每周2班。新航坦言，公司會根據市場需要，在亞洲區域市場上投放更多的貨機運力。
　　韓亞航空貨運部門也在積極增加在亞洲區域內的貨機運力投放。受全球經濟不穩定的影響，韓國的出口需求出現了大的波動。為彌補遠程市場的損失，韓亞航空相應增加了在亞洲區域內的貨運運力投放，在客機腹艙運力無法有效滿足貨運需求的情況下，韓亞航空在區域內航線上投放了全貨機。
　　而韓亞的競爭對手——大韓航空在今年9月開通了從韓國首爾到中國成都的貨機航班，并將航班從初期的每周1班增加到每周2班。此外，大韓航空還將目光轉向烏茲別克斯坦的納沃伊。2010年，大韓航空的母公司韓進集團在納沃伊投資興建了一個貨運站。在該集團整體戰略指導下，大韓航空在過去兩年內逐步增加了從納沃伊到歐洲和亞洲的貨機航線。韓進集團的最終目的是將納沃伊這一中亞機場打造成為一個復合的貨運樞紐。
　　亞洲的另一貨運巨頭——國泰航空也在亞洲區域內的航線上大量運營波音747-400貨機。該公司最近訂購了新一代波音777貨機替代現有的波音747-400客改貨飛機。根據國泰的安排，新波音777貨機未來將投放到歐洲航線上，同時也將作為區域市場的主力貨機。在與波音747貨機進行貨物轉換方面，波音777貨機具有極好的兼容性，從而節省了貨物重新組裝的額外操作成本。但國泰航空也強調說，訂購波音777貨機的同時，也不排除引進空中客車A330貨機的可能。這種區域性貨機可以用來直飛中國成都或是馬來西亞檳榔嶼等航點。但至少在目前，國泰還沒有將引進空中客車A330貨機正式提上日程。從目前情況來看，波音747-400貨機已經可以滿足現有的運力需求，成都和檳榔嶼兩個航點都已經被納入到波音747－400貨機的運營范圍內，現階段采用串飛的方式，其中成都串飛上海到香港，檳榔嶼則經停新加坡。
　　阿聯酋航空也在非洲和印度市場上使用寬體貨機。該公司認為諸如空中客車A330-200或波音767等中程貨機因為局限性太強而不適用于該公司的運營。因此，該公司更傾向于使用寬體貨機進行運營。
　　受亞洲內部貿易增長驅動
　　長期以來，航空貨運都被看做是世界貿易的晴雨表。近年來，亞洲區域內貨機航線的繁榮發展，在很大程度上折射出亞洲內部貿易的繁榮。亞洲內部的貿易增長已經使該地區成為近年來市場增長最強勁的區域，而且相比歐美市場，亞洲內部的貿易流量更為穩定。
　　究其背后的原因，主要有兩大推動因素。一是受益于自由貿易協定，亞洲的加工流程日益三角化。例如有一些中國公司只生產大規模的半成品，這些商品再被運輸到馬來西亞和香港等地進行最后的組裝，最后運往目的地。這意味著同一件商品要在多個國家進行加工，這有效地促進了亞洲區域內貿易的發展。另一推動因素是受消費驅動的出口需求增長影響。亞洲開發銀行在最新的一份報告中指出，“不斷增加的個人消費占到中國（含港臺地區）、馬來西亞和泰國2011年下半年GDP增長的大部分，也在亞洲其他國家經濟增長中占到很大比重。旺盛的國內私人需求預示著該地區市場經濟將持續良好發展勢頭”。報告還指出，因為財政空間寬裕且負債低，所以亞洲國家政府有余地支持國內需求。
　　一方面是歐美遠程市場的持續疲軟，另一方面則是亞洲區域內貿易的欣欣向榮，在市場需求的推動下，無論是海運還是空運業者都迅速作出了反應。同時，這也標志著亞洲內部市場出現的一個新變化。以往，亞洲區域內的貨運市場通常是作為歐美長航線的補充而存在的。
　　同亞洲情況有所不同的是，如今，亞洲區域內的貨機裝載的貨物不僅有以歐美為最終目的地的，還有很大一部分就是以亞洲內部為目的地的。對于區域內貿易的這一新變化，航空公司普遍表示歡迎。雖然最終航空公司的收益取決于貨物的種類和密度，但是總體而言，亞洲內部航線的收益水平要高于遠程航線，從而有助于航空公司提升整體的收入水平。
　　面臨的威脅
　　同亞洲情況有所不同的是，而在北美洲和歐洲，在區域市場上采用全貨機經營的舉措已經被實踐否定，地面卡車對于貨主來說是一個更為合理的選擇。在與地面卡車公司的競爭中，美國境內的定期貨機航班都相繼偃旗息鼓，最新的一個例子是DB Schenker宣布取消該公司運營的定期夜間貨機航班。
　　在亞洲，地面卡車與空運的競爭也在近些年變得日趨激烈。地面卡車如雨后春筍般蓬勃發展。最近，快遞巨頭TNT公司就宣布將把自身在中國運營的卡車網絡與東南亞的卡車網絡連接起來；另外兩家跨國貨物代理——Panalpina和DHL也相繼宣布運營在東南亞地區的卡車航班；而阿聯酋航空則通過地面卡車經營泰國到香港的定期航班。
　　快遞巨頭DHL認為，卡車的普及在很大程度上要歸功于基礎設施和安檢的更新和升級。今后無論是本地客戶還是外地客戶，都會對多式聯運這一方式產生更大的興趣。預計未來，卡車將在中國與東南亞地區獲得更廣泛的普及。同時，考慮到對跨境卡車運輸的需求雖然在增加，但是亞洲區域內的許多線路仍然對空運有需求，所以亞洲境內的貨物空運仍然能夠成為收益較高的領域。
　　但是我們也必須看到，紅火的市場表象下也潛伏著危機。雖然各航空公司都對亞洲區域內的市場充滿信心，但是根據seabury咨詢公司的預測，今年亞洲區域內的市場運力供給增加了17%，而需求則下降了1%。根據預測，2012年亞洲區域內的市場將會出現溫和增長，但是相對于各大航空公司大幅投放的運力，有可能會造成收益水平的下降。因此，對于航空公司的管理層而言，如何對運力進行有效的配置和管理是一個迫在眉睫的議題。