春華秋實，碩果累累。重慶長航全力打好扭虧為盈攻堅戰，集裝箱運輸在4、5、6、7、8、9連續6個月盈利之后，10月份再度盈利110萬元，1-10月累計實現利潤136萬元，同比增利1206萬元，結束了重慶長航集裝箱運輸連續虧損12年的歷史。

  創新經營模式，全力開拓市場

  重慶長航以12艘“325”T新船整體上線為契機，以營銷為龍頭，創新經營模式，全力開拓市場。

  一是強化營銷網絡建設，擴大銷售力量。積極推進營銷體制改革，堅持本部營銷和遠程營銷相結合，在重慶本部成立了業務一、二、三部、豐田項目部和船代銷售部，同時對成都、江蘇、上海等大宗貨源集散地、生成地及海進江貨源中轉地的營銷網點進行改造，成立了四川片區、江蘇片區和上海片區，對“八個”營銷單元下達并簽訂了目標責任書，制定下發了各業務部門、片區及業務人員績效考核辦法，有效調動廣大業務人員跑市場、攬貨源的積極性，1-10月箱運量同比增加13.6%。

  二是抓好重慶下水貨源的突破工作。針對重慶發班密度大、貨源需求量大的實際，重慶長航緊緊抓住重慶區域經濟發展較快的機遇，由領導帶隊，對重慶及周邊地區進行市場調研，主動拜訪政府主管部門和相關客戶，努力收集信息、挖掘市場，尤其是抓住重慶力帆、國際復合材料、玖龍紙業等主要合作伙伴產能擴充的契機，積極實施大客戶戰略，同時對已形成規模的大宗貨源開展重點攻關，確保了重慶下水貨源的有效組織，今年1-10月重慶出口船舶負載率同比增加10個百分點。

  三是抓好瀘申航線盈利的突破工作。在抓好瀘申航線主要大客戶四川一汽豐田貨源的組織上，積極組織瀘州下水貨源，加強與瀘州、上海兩港合作，及時租進適航運力上線，提高了運價，按照定航線、定班期、定船名、定碼頭、定人員“五定”要求，推行了瀘州至上海航線班輪化，為四川一汽豐田、天源化工等大客戶提供了運力保障，也吸引了周邊貨源，促進了瀘申航線效益提升。

  四是抓好與海船公司合作突破工作。成立與海船公司合作專門的工作班子，做好與馬士基、韓進等海船公司一年一度的續約簽訂工作，確保了支線協議的順利簽訂，與中海、海豐等海船公司的合作有較大進展，今年以來新簽約海船公司4家，累計達25家，外貿箱比例大幅上升，貨源結構不斷改善，為集裝箱經營效益的提升奠定了堅實的基礎。

  狠抓運行管理，確保船舶周期

  船舶運行管理質量是船舶周期和集裝箱經營效益的重要保證，也是企業管理水平的集中體現。四川瀘州至上海近三千公里航線，沿江近30個碼頭，有庫區、船閘、自然航道，有海事、港口等主管部門和相關單位，在加上氣候等自然因素的影響，給船舶正常運行和周期的保障帶來極大考驗。為此，重慶長航集集體之智慧，充分發揮公司職能部門與經營單位和船公司的作用，做到船岸一心，上下一致，全力抓好船舶運行管理，確保船舶周期。一是在公司安生部成立了集裝箱船舶運行監控管理中心，加大對集裝箱船舶運行的監控，及時協調船舶過閘、滯港、簽證方面的工作。今年1-10月船舶過閘時間比規定時間節約13小時以上，在重慶、蘇南、上海等重點港口滯港嚴重的現象也大為緩解，成功爭取江蘇海事局海事簽證“綠色通道”，為船舶周期的改善創造了條件。二是調整經營分公司調度運行管理職能。將分公司箱管業務從調度部分離，重新明確了調度部門的職能職責，對船舶的運行監控由部門負責人牽頭，實行航線負責制，使調度部門能一心一意抓運行、保周期。同時通過合并作業點、錯點掛靠來確保船舶運行時刻和班期。三是充分發揮各駐港辦事處和各片區在港口現場的聯系協調作用。在重慶寸灘保稅港區、寸灘國際集裝箱碼頭、重慶新港碼頭、瀘州、宜昌、武漢、張家港、太倉、上海等港均設立了辦事處，加大現場服務、商檢、通關等方面的工作處置和協調的力度，同時制定下發各駐港辦事處、各片區在現場服務、疏港工作方面的獎懲辦法，有效調動了現場人員工作的積極性。為減少船舶滯港時間，確保船舶周期創造了條件。截止10月底自有船平均周期27.3天，同比減少1.3天。

  嚴格控制成本確保增收增效

  近年來，重慶長航集裝箱運輸箱量、收入每年均以15%的幅度增長，但由于成本控制不力，生產經營出現了“增量、增收、不增效”的尷尬局面。為此，今年一開年，重慶長航以《集裝箱運輸生產管理10個文件》為主導，嚴格抓好成本控制，確保增收、增效。一是堅持船舶有效益發航，有效地改變了“增量、增收、不增效”的經營局面。二是抓好船舶成本分解和航次考核，確保船舶成本有效控制。三是抓好節能。在“325T”船舶推行“不停航吊缸檢修法”，節約了船舶周期和成本，1-9月與預算比節約燃油66噸，節約費用38萬元。

  目前，重慶長航正在按照長航集團的要求，組織帶領集裝箱產業廣大員工大戰歲末60天，全力增收、增效，為“積極應對危機、站穩效益平臺、促進集裝箱產業健康發展”打下堅實基礎。