□北京物資學(xué)院 姜旭
    物流信息的獲取，可以提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和效率。物流信息系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，可以為物流活動各個環(huán)節(jié)提供有效支持，并為物流活動提供預(yù)測和分析，以應(yīng)對市場需求的不斷變化。在貨物運(yùn)輸時，由于存在網(wǎng)絡(luò)信息不暢通等原因，會發(fā)生回程車輛空載現(xiàn)象�；爻炭蛰d行駛直接影響貨物運(yùn)輸效率，造成運(yùn)輸能力的降低。日本在這方面怎樣做的？
運(yùn)輸聯(lián)合合作社做統(tǒng)籌
    為了解決回程空駛問題，日本建立了“求車求貨”系統(tǒng)。一方面，貨主通過“求車”，可以尋求合適的回程車輛運(yùn)輸貨物；另一方面，車主通過“求貨”，可以尋找合適的貨源，解決回程空駛問題。在日本，通過“求貨求車”系統(tǒng)的使用，提高了物流企業(yè)在行業(yè)中的競爭水平、解決了物流信息的不對稱問題、降低了空載率、提高了車輛的里程利用率、強(qiáng)化了貨物追蹤系統(tǒng)（包括駕駛員的一體化服務(wù)模式）、實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)在指定的時間內(nèi)完成配送的服務(wù)、提高了配送作業(yè)效率化和客戶服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。
    日本卡車運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)類型與我國類似，主體是分散的中小型運(yùn)輸企業(yè)，占運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量的99%。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)如何在長途運(yùn)輸中有效地利用回程車，以及在區(qū)域內(nèi)相互融通配車，提高運(yùn)輸效率，以便于同擁有運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的大型汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行競爭，努力爭取客戶？
    為了解決這個問題，日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)，把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社。不但改善了日本中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況，還可以把閑置的中小型運(yùn)輸企業(yè)的車輛進(jìn)行集成。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入整個運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。中小型運(yùn)輸配送企業(yè)集成的過程，成功地解決物流市場上運(yùn)輸企業(yè)“小、散、雜、弱”的問題。這樣既能讓物流企業(yè)能夠順暢的完成產(chǎn)品配送任務(wù)，解決自己的配送車輛調(diào)度壓力，也可以成功的減少市場上的閑置車輛，實(shí)現(xiàn)了高效的集成服務(wù)。并且，也適應(yīng)了日本現(xiàn)代社會的物流需要。
    日本的卡車運(yùn)輸聯(lián)合合作社，成為了提高中小型運(yùn)輸企業(yè)提高物流效率和組織優(yōu)化的中心。聯(lián)合合作社是一種在業(yè)務(wù)經(jīng)營方面實(shí)行合作的組織，主要職責(zé)包括：統(tǒng)一受理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、統(tǒng)一簽訂業(yè)務(wù)合同、統(tǒng)一貨源分配、共同調(diào)配車輛；同時，還共同購置器材、機(jī)器設(shè)備、統(tǒng)一購買卡車用汽油等；此外，共同建設(shè)貨物運(yùn)輸集散中心、共同建立情報(bào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、共同采用物流技術(shù)進(jìn)行貨物管理。聯(lián)合合作社的成立，減少了重復(fù)行駛的距離、提高了車輛實(shí)載率、降低了燃料消耗、消減了管理費(fèi)用。并且，還推動了中小型貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的集成化、合理化。另外，聯(lián)合合作社還具有承擔(dān)企業(yè)責(zé)任的作用。
“求車求貨”用KIT系統(tǒng)
    在日本的“求車求貨”系統(tǒng)中，KIT系統(tǒng)（京都運(yùn)輸信息、Kyoto　information　of　transport），是日本卡車運(yùn)輸協(xié)會及日本的都、道、府、縣的卡車運(yùn)輸聯(lián)合合作社，為提高中小型運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)效率而共同開發(fā)的一種“求車求貨”系統(tǒng)。KIT系統(tǒng)以日本卡車運(yùn)輸聯(lián)合合作社為核心，建立在日本卡車運(yùn)輸聯(lián)合合作社和其卡車成員企業(yè)之間的計(jì)算機(jī)信息通訊系統(tǒng)，可以進(jìn)行全日本運(yùn)輸信息交換的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
    該系統(tǒng)的正常運(yùn)行依托于日本卡車運(yùn)輸聯(lián)合合作社的全國性社會團(tuán)體，即日本卡車貨物運(yùn)輸聯(lián)合合作社負(fù)責(zé)管理。該系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)通訊系統(tǒng)，處理煩瑣的卡車運(yùn)輸回程等運(yùn)輸問題。并在卡車運(yùn)輸聯(lián)合合作社成員企業(yè)中，安裝了計(jì)算機(jī)通訊系統(tǒng)。其成員企業(yè)可以通過該系統(tǒng)直接同合作伙伴協(xié)商聯(lián)合合作，并進(jìn)行長途貨物運(yùn)輸和區(qū)域內(nèi)互相配車配貨等信息交換，增加了卡車運(yùn)輸企業(yè)與貨主企業(yè)直接進(jìn)行信息交換的功能。同樣，參加KIT系統(tǒng)的企業(yè)以聯(lián)合合作社為核心，這些運(yùn)輸企業(yè)也就必須同時是聯(lián)合合作社的成員。因此，沒有參加KIT系統(tǒng)的聯(lián)合合作社的企業(yè)，就不能享受KIT系統(tǒng)所提供的“求車求貨”系統(tǒng)服務(wù)。
    不過，參加了KIT系統(tǒng)，并不等于貨運(yùn)量大幅度的提高，企業(yè)還必須有效地利用有關(guān)信息，提高卡車的裝載率和利用率，以提高卡車運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效率。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，存在長途運(yùn)輸回程貨物的配貨問題。
    例如，4噸貨物需要運(yùn)輸，但是只有10噸汽車時，如何解決另外6噸運(yùn)輸?shù)膯栴}？這可以通過KIT系統(tǒng)，增加企業(yè)的信息，擴(kuò)大企業(yè)的營業(yè)范圍。另外，關(guān)于貨物的運(yùn)輸費(fèi)問題，通過KIT系統(tǒng)，貨主企業(yè)（求車方）有提供運(yùn)費(fèi)價格表的義務(wù)，物流企業(yè)（求貨方）根據(jù)運(yùn)費(fèi)價格表收費(fèi)，提供回程卡車運(yùn)費(fèi)（比去程便宜）。
    為避免低價惡性競爭的出現(xiàn)，KIT系統(tǒng)只對出貨方義務(wù)提供運(yùn)費(fèi)價格表，同時全面負(fù)責(zé)處理有關(guān)運(yùn)費(fèi)問題，這樣也穩(wěn)定了卡車運(yùn)費(fèi)體系。另外，只要輸入輸送信息就會迅速在KIT系統(tǒng)上公布。同樣一旦成交，該輸送信息就會被迅速取消。此外，KIT系統(tǒng)可以提供24小時服務(wù)，在任何時候都能看到即時的運(yùn)輸信息。最后，因有KIT系統(tǒng)作為聯(lián)合合作社的核心，不必為收不回運(yùn)費(fèi)擔(dān)心。為防止萬一出現(xiàn)的車輛事故，對運(yùn)費(fèi)和貨物都辦理了保險手續(xù)。為解決系統(tǒng)方面出現(xiàn)的糾紛，在日本卡車運(yùn)輸聯(lián)合合作社聯(lián)合會內(nèi)設(shè)置了KIT系統(tǒng)管理中心，KIT系統(tǒng)管理中心在全日本3個地區(qū)設(shè)置了專門機(jī)構(gòu)，以供協(xié)商之用。
    為確保向用戶提供更多、更好的信息，KIT系統(tǒng)通過不斷擴(kuò)大容量，參入KIT系統(tǒng)的日本運(yùn)輸聯(lián)合合作社不斷擴(kuò)大，信息量得到迅速的增加。目前，KIT系統(tǒng)已成為全日本的運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)信息性能的不斷提高，KIT系統(tǒng)開始不斷修改完善。現(xiàn)在，KIT系統(tǒng)還可以增加了人工費(fèi)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算申請系統(tǒng)、運(yùn)輸路線優(yōu)化系統(tǒng)、周邊公路的流量系統(tǒng)、配送節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)址查詢系統(tǒng)，為中小型運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行迅速使用系統(tǒng)提供了方便�！扒筌嚽筘洝背晒εc否，關(guān)鍵在于信息是否充分，是否能夠及時獲取信息。日本的KIT“求車求貨”系統(tǒng)充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為發(fā)布車源貨源、查找車源貨源提供了有效手段。在聯(lián)合合作社的企業(yè)之間，利用這個系統(tǒng)可以互相提供車源貨源，并達(dá)到了提高運(yùn)輸效率的目的。