倫敦馬施云會計師事務所航運組合伙人理查前日表示，航運業已無利可圖，全球經濟放緩令銀行紛紛放棄對船舶的非抵押贖回權，全球航運業正面臨近三年來的最大危機。美國集裝箱船公司Danaos面對這一近年來最突然的市場衰退做出決定，于前日宣布暫時取消巴拿馬型船三個月租賃合約，因為如今市場上租船的價格已經低于其運營成本。
在銀行執行條例愈加嚴格的背景下，全球船公司都在努力賺錢以經營船舶運輸和支付貸款。理查說，現在似乎是近三年來前所未有的困難時期。需求不一定要想像中那樣強勁才行，但我們需要所有經濟區域的適當刺激。
今明兩年，預計不同類型的油輪，集裝箱船和干散貨船日租金將繼續低于保本價。由于新船只的供應已大大超過對大宗商品和制成品的需求，船公司收益將更低。美國集裝箱船公司Danaos面對這一近年來最突然的市場衰退做出決定，于前日宣布暫時取消巴拿馬型船三個月租賃合約，因為如今市場上租船的價格已經低于其運營成本。
奧斯陸的投資銀行帕累托證券上月表示，超大型油輪2012和2013年預計每日僅賺得1.5萬美元，而要支付財務費用和運營成本，每日至少需要3.25萬美元。干散貨船隊船噸今年的最高增長率將達15.7%。波羅的海航運交易所評估逾50條航線的運費數據顯示，除一種船型外，其他船舶年初至今的平均回報率均低于帕累托的收支平衡價格。另外，由于租金不斷減少，已同意在過去兩年免除航運貸款契約和本金支出的銀行，正迫使船公司重組或出售船只。歐洲為主要船舶提供貸款的銀行現已停止貸款，令困難重重的航運業雪上加霜。
據悉，運輸礦石和煤炭的海岬型船平均租金在2008年一度升至一天10.6萬美元，今年其平均日租金為1.36萬美元。