希臘Navios海運集團及其旗下兩家公司的行政總裁阿積力奇·法蘭高日前在倫敦接受彭博社專訪時表示，由于銀行收緊信用，貸款減少將加快航運業破產速度。她表示，若市場有船公司難以經營下去，有興趣購買已貶值資產，正在為“一系列資產”尋求“大型交易”。
在覓購資產的同時，法蘭高亦透露，Navios正與銀行商量，希望賣掉一部分船舶，以減輕公司貸款壓力。作為美國上市船公司唯一的女性行政總裁，她表示：“有許多令人痛苦的時機，但相比更好的時期，我們在衰退期成長了許多�！�
她還認為，歐洲的主權債務危機抑制了業內的貸款。同時，船只供過于求壓低了船只燃油、干散貨原材料及精煉石油產品的價格。她預計最早恢復的將是承運石油產品的油輪，因為這類船只增長將會最小。
世界最大的船舶經紀公司之一，克拉克森研究服務機構公布的數據顯示，相比三年前數據，目前新船的價格下降了三分之一，而二手船的價格則損失了38%。由于市場在2007至2009年船只價格達到頂峰后開始急速下跌，法蘭高連手挪威航運界大亨費迪里臣及紐約私募股權投資公司威爾伯羅斯公司董事長羅斯，正對境況不佳的船公司虎視眈眈。
她表示，過剩的干散貨船只及油輪利潤低迷，意味在高價時購買船只的船東，將無法收回營運成本及償還貸款。結果也會導致業內現金流及資本負債緊張。她還稱，歐洲地區的銀行提供了全球船舶貸款的75%，歐洲危機意味這些銀行將很難在全球經濟衰退的情況下，收回給予船東在2009年延期的特許貸款。業內第二大金融家挪威銀行在10月5日宣布，由于歐洲銀行的貸款成本上升，向船東提供的貸款將會減少。
法蘭高認為，一些新船如巴拿馬型散貨船的價格已經跌到低無可低，需要有回報來償還貸款及收回營運成本，這也標志業內的這個部分已經到谷底，將開始回升。運載如航空煤油的成品油輪利潤最快將在2012年回升，因為新船需求減少最多，其次為干散貨船。而原油油輪將最晚恢復，由于新船過剩最為嚴重。
法蘭高擔任行政總裁的三家公司均由雅典起家，在紐約證券交易所上市，擁有的船隊包括干散貨船及原油、精煉石油產品油輪。法蘭高表示目前沒有計劃添置貨柜船及天然氣船。