近日有消息顯示，馬士基等航運業巨頭擬明年1月大幅上調亞洲至美國的集裝箱運費，中國出口或將受較大影響。
10多家船運巨頭擬提價
該權威人士同時告訴早報記者，因第三季度業績慘淡，該公司的集裝箱裝運部門今年將出現虧損。
中投顧問高級研究員黎雪榮告訴早報記者，當前集裝箱運輸市場呈現運力相對過剩、運價不振的局面。上述如此大的運費漲幅市場短時間必然難以承受，外貿企業將經歷一番陣痛。
“漲價舉措雖然會給馬士基帶來運量下滑的風險，但是以馬士基在航運業的壟斷優勢地位而言，調整運價戰略帶來的利大于弊。今年馬士基雖然貨運量增加，但受累于運價下滑，馬士基航運公司預報全年虧損。隨著明年航運市場的逐步好轉，加之運價保障，馬士基明年底有望擺脫虧損局面�！崩柩�榮認為。
馬士基權威人士提供給早報記者的資料顯示，泛由于消費者信心下滑、海運需求低于預期令旺季提價的計劃流產，各船運公司有意利用明年春節前預定貨運量猛增之際來提高運費。TSA指出，上調運費計劃將令今年提供的降價優惠措施不會惠及下一批自明年5月起的海運合約。該組織計劃在年末公布下一輪合約的定價指南。
船公司虧損面繼續擴大
中遠集團航運專家吳明華告訴早報記者，馬士基今年1月到6月的集裝箱業務是盈利的，但是其第三季度出現了虧損。不光馬士基，今年上半年全球僅有10%的船公司盈利，但是從第三、第四季度的情況來說，虧損面在擴大。
黎雪榮告訴早報記者，馬士基這次調價一方面不希望卷入低價競爭的惡性循環之中，借此提高航運公司整體運價，或采取限量保價策略，試圖扭轉虧損局面；另一方面，提價也是出于馬士基對明年美國經濟復蘇的預期。
吳明華分析，中國是美國的主要進口國，明年1月底是中“在這種情況下，虧損船公司對市場的敏感性在加強，抓緊機會提升運價可以彌補一定的虧損。不排除其他公司也會跟進調價�！眳敲魅A告訴早報記者。
按照馬士基上周的數據顯示，從上吳明華告訴早報記者，10月以來，中國出口集裝箱運價下滑至年內新低。在金融危機影響下，美歐貿易都開始疲軟，在這種帶動下，除東南亞航線略有上升外，其余航線出現不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅都比較大。
更多船公司或跟進提價
對于馬士基等船公司的調價，黎雪榮認為，外需不佳導致中國出口量下滑，集裝箱運價上調將進一步抑制中國出口，對于外貿企業而言，上調運價利潤空間進一步被壓縮，經營風險加大。目前航運市場不景氣程度增加，集裝箱運輸企業成本上升明顯，訂單量價齊跌，收入出現明顯下滑。
而在吳明華看來，運價因為在貨物進出口中所占的比重較小，這一調整對進出口不會有太大影響。
11月16日召開的吳明華告訴早報記者，到11月7日，全球已經有180艘閑置船舶，創下金融危機以來新高。而到2012年底，還將有60艘新船投入市場，運力過剩還將加劇。
此外，一些班輪公司已開始或正計劃從歐美等一些主干線撤離，其中美國東西岸在4至9月已取消了7條航線，再加上年底前再取消4條航線，合起來為11條線。新一批取消的航線占美國東西岸近期運力的6%。
黎雪榮表示，今年集裝箱航運市場呈現前高后低現象，下半年集裝箱市場景氣度開始回落，11月集裝箱市場寒意更濃，運價不斷下跌。歐盟10月消費者信心指數繼續回落，中國向歐盟10月份的出口環比也下降9%，導致歐線跌幅大。10月韓國線跌幅大則是由于上月增幅較大，9月韓國港口的集裝箱吞吐量同比上漲了13%。
雖然多家船公司向早報記者表示，目前沒有上調亞洲到美洲價格的計劃。不過在黎雪榮看來，在馬士基等大型班輪公司提價帶動下，中國集裝箱運輸企業今后很可能也會采取限量保價策略。