遠(yuǎn)程貨運市場需求的疲軟在客觀上強化了航空公司通過區(qū)域市場對遠(yuǎn)程航線貨源進行補充的需要。今年年中，中國大陸最大的貨運航空公司——中國國際貨運航空就開通了上海到香港的貨機航線。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這一航線的開通，一來可以將中國最大的兩個貨運樞紐連接起來；二來可以有效地吸納珠三角地區(qū)的貨源，將華南的貨物從國貨航的上海樞紐轉(zhuǎn)運到歐美市場。出于同樣的原因，國貨航在今年初開通了歐洲經(jīng)停成都到上海的貨機航班；今年年中，又開通了每周一班的成都——上海國內(nèi)貨機航班，從而將西南市場的貨源通過該公司的上海樞紐轉(zhuǎn)運出去。 　　航空公司對遠(yuǎn)程航線和區(qū)域內(nèi)部航線的比例和搭配取決于終端客戶的要求。一般來說，終端客戶對于區(qū)域市場和遠(yuǎn)程市場都存在需求，并希望航空公司能夠覆蓋盡可能多的目的地，比如說惠普、IBM、富士康等電子廠商都要求航空公司同時開通區(qū)域內(nèi)部和直達歐美的遠(yuǎn)程航線。
　　在南美洲也上演著相似的一幕。拉丁美洲的貨運巨頭LAN貨運就同時面臨著來自拉丁美洲內(nèi)部和洲際之間的貨運需求。其中，拉丁美洲與亞洲的貿(mào)易往來成為洲際間貨運需求的主要驅(qū)動力量，兩大區(qū)域間的空運規(guī)模占據(jù)了LAN貨運的半壁江山。雖然區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易規(guī)模有所增加，但其運輸量還不到LAN貨運整體運輸量的1/10。拉丁美洲到歐洲的運輸量占15%左右，剩余75%的運輸量是發(fā)生在北美洲和南美洲之間（包括了經(jīng)由北美洲中轉(zhuǎn)到亞洲的部分）的。
　　LAN貨運除覆蓋了南美洲主要航點的貨機航線之外，還獨家經(jīng)營著從邁阿密到巴西的10條貨運航線。此外，該公司還經(jīng)營著從巴西到哥倫比亞和委內(nèi)瑞拉、從墨西哥到南美洲的波音767貨機航線。而大部分區(qū)域內(nèi)的貨物主要通過該公司的客機腹艙進行運輸。隨著LAN 公司在拉丁美洲客機網(wǎng)絡(luò)的擴張，該公司主要采用窄體客機執(zhí)飛，而這種安排會導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)部的貨運運力供給降低，所以必須通過貨機運力予以補充。LAN公司計劃將貨機投放到南美洲和跨大西洋航線上，這與日本航空在幾年前的做法如出一轍。當(dāng)時，日本航空在地區(qū)市場上啟用了新一代波音737客機代替原來的寬體客機。此外，為了填補腹艙貨運運力的下降，日航專門安排了波音767貨機執(zhí)飛區(qū)域內(nèi)部的貨運航線。
　　在俄羅斯，最大的承運人伏爾加－第聶伯航空則希望在區(qū)域內(nèi)部的快遞市場上有所作為。一方面，區(qū)域市場的貨物收益水平較高，而俄羅斯的幅員遼闊也為航空貨運的發(fā)展提供了潛在空間。該公司在今年初放出消息，計劃在今年底前建立起一支由5架-10架波音737貨機構(gòu)成的機隊，希望能夠在1500公里以內(nèi)的國際和國內(nèi)航線上提供全貨機服務(wù)。這對于伏爾加－第聶伯航空的子公司、在亞歐市場上采用波音747貨機執(zhí)飛定期貨運航班的大陸橋航空來說是一個有力的補充，同時也可以為大陸橋公司提供更多的貨源支持。但是受到市場環(huán)境不景氣的影響，這一計劃暫時被擱置。
　　但是，有些業(yè)內(nèi)人士對這一計劃的可行性提出了質(zhì)疑，焦點主要集中在波音737貨機是否合適的問題上。如果要在波音737和波音747貨機之間轉(zhuǎn)換貨物，需要重新安排集裝器上的貨物以實現(xiàn)最優(yōu)的業(yè)載，而這會給實際操作帶來一系列的問題。