近日，歐盟委員會出臺了相關(guān)的輪胎標簽法規(guī)—EC1222/2009，業(yè)內(nèi)人士認為，該法規(guī)是繼歐盟REACH法規(guī)對輪胎中使用的多環(huán)芳烴含量進行限制后的再次嚴格設(shè)限。 　　目前，歐盟已成為我國輪胎企業(yè)第二大海外出口市場。而江蘇輪胎出口量位居全國第二位。然而，與優(yōu)異的出口成績形成巨大反差的，卻是江蘇很多企業(yè)目前不能達到歐盟輪胎行業(yè)夏季胎滾動阻力要求的約占38%，冬季胎則約為50%，最新的節(jié)能輪胎（三大輪胎公司）可達到B到C范圍，目前沒有能夠達到A（B）的輪胎，而在D級以及以上的輪胎將很難在歐洲市場銷售。
　　對于新規(guī)的技術(shù)要求，江蘇昆山建大輪胎（中國）有限公司表示影響并不會很大。該公司出口歐盟的汽車胎約占15%到20%。出口歐盟的輪胎都會被送去歐盟當?shù)貦z測機構(gòu)檢測認證，比如輪胎滾動阻力，目前大多數(shù)輪胎能達到D級或E級，還有約1%到2%的高端CHP輪胎能達到C級。在歐盟新規(guī)執(zhí)行前，公司還將進一步提升輪胎的各項標準。江蘇昆山正新橡膠（中國）有限公司為使公司的產(chǎn)品品質(zhì)能獲得更好的保證，則更是耗資3.5億元興建國內(nèi)唯一的現(xiàn)代化輪胎測試場。同時，還配套啟用了公司研發(fā)中心、引進研發(fā)設(shè)備及高級研發(fā)人員。當然，這些企業(yè)為此付出了更高的成本代價。隨著質(zhì)量要求的提升和國外檢測費用的高漲，部分高檔輪胎的成本將增加30%到40%。
　　相比實力雄厚的大企業(yè)，小規(guī)模企業(yè)則沒那么幸運。為應(yīng)對出口和成本危機，一些小規(guī)模企業(yè)的普遍做法是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，更有甚者還會將原本需22元/公斤原材料做成的、保證客戶跑1萬公里的胎面替換為20元/公斤原材料做成的、只能保證8000公里的胎面，而這之間由于價格上漲而帶來的質(zhì)量下滑差距則由公司提供免費修理業(yè)務(wù)填平。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士認為，輪胎標簽法規(guī)正式實行后，困境固然存在，但也未嘗不是一件好事。隨著中國輪胎在歐洲的價格優(yōu)勢將會被環(huán)保安全性能淡化，這正倒逼了輪胎企業(yè)的“自我完善”。企業(yè)應(yīng)完善質(zhì)量控制體系和相關(guān)項目的檢測平臺，并從生產(chǎn)工藝上改進技術(shù)，積極提高產(chǎn)品環(huán)保性能；同時加快開發(fā)國外新興市場，特別是東盟、印度等和我國簽有自貿(mào)協(xié)定的國家；推行“多元化”戰(zhàn)略，以降低輪胎出口市場過于集中的風險。