班輪公司在亞歐線上提高運費遇到困難并不出乎意料。集裝箱航運業是個競爭激烈的周期性行業，供需基本面是它最主要的推手。
    歐洲的班輪公會是已經廢除了，但班輪公司的行事風格并沒有太大的改變。每隔幾個月，他們就會告訴貨主要提高運價了。當然，有得手的，也有失敗的。
    今年的棘手之處在于，2011年將有大量新船交付運營，其中還有不少船因為船型關系只適于在亞歐線上運營。
    誠然，班輪公司意識到新船涌入的問題不是一天兩天。事實上，直到最近，還有人認為巨量的手持訂單會讓班輪公司在未來幾年里都賠本虧錢。
    盡管去年需求的意外恢復讓船公司賺得盆滿缽滿——德魯里估計船公司去年全年的總利潤將近170億美元。
    然而，今年利潤卻可能減半，因為運費在去年前幾周的快速回升后便進入下跌通道。業界面臨的挑戰是要確保健康的運價競爭不會演變成全面的價格戰——這對班輪公司和貨主都沒有好處。
    班輪公司堅稱他們已從2009的經歷中學到了教訓，但是每次危機后他們都會搬出這套陳詞濫調。當然，班輪公司確實意識到了快速行動調整運力來適應需求的重要性，所以船舶使用率一直保持在較高的水準。但在危機最甚時，一些公司閑置船的比例非常高。
    問題再一次來了，宏觀目標和微觀目標存在著沖突。這就給下個月的前景打上了個問號，因為屆時將有多艘14,000teu新船下水。這會引發班輪公司間的貨源爭奪并引致運費不可避免的下跌嗎？還是班輪公司依然能挺得住？（上海航運交易所 劉圣琦）