據倫敦《勞氏日報》資訊部日前公布統計數字，全球船東去年新訂682艘干散貨船，只比08年的高峰少196艘，按年同比則增加270艘。報告指出，不少船公司高層對干散貨海運市場前景過分樂觀，同時只是著眼要趁低價買船。 
    2010上半年屬干散貨海運市場近兩年罕見的暢旺時期，一艘海岬型船新船價由歷史高位的9900萬美元，滑落至去年的5600至5700萬美元，不少船東當時決定趁低價乘勢買船，當中大部分是希臘船東，結果令去年干散貨船新單量僅較08年的歷史高位少22.3%。 
    而且，勞氏資訊今次公布的統計數字只包括小靈便型、大靈便型船、超靈便型船、巴拿馬型船和海岬型船等級的干散貨船，未有包括超大型礦砂船。勞氏在報告中稱，船東再次購買大量新船，最主要原因是船東看好亞洲干散貨海運市場前景，不過事實證明不少船公司高層是過分樂觀。 
    在各種船型中，以巴拿馬型船新增訂單量最多，全年新增238艘新船訂單，比08年的143艘更多，09年則只有102艘。巴拿馬型船是近期拖累波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）下跌的主要壓力，該船型租金日前更跌至低於超靈便型船水平。 
    另外，報告特別指出，在中國、韓國和日本三大主流造船國家以外，以位於巴西、保加利亞、丹麥、印度、羅馬尼亞、越南和菲律賓為首的船廠訂單量正重新增加。在08年，中日韓三國船廠獲得的干散貨船新訂單比率回落至92%，但在市況轉差的09年，比率大升至97%，直至去年才輕微減少至96%。