一只最多開盤一小時就大漲7%，一只創出近期新高。
    昨日，中國船舶和廣船國際繼續高歌猛進。而同類股票近期也表現出強于市場的走勢。
    對于此次船舶類股票集體上漲，中國要建造航空母艦傳聞其實只是“借口”，國內船廠新接訂單增加也許才是主要因素。
    申銀萬國表示，去年12月中國新接訂單445萬DWT(載重噸)；韓國新接訂單為176萬DWT；日本新接訂單為115萬DWT。
    而在去年11月，全球新船交付629萬DWT，同比下降了23%。中、韓、日新船交付量分別為307萬DWT、160萬DWT和112萬DWT，除中國同比上升11.2%外，韓國和日本均同比大幅下降了41.6%和43.3%。
    不過，申銀萬國同時認為，雖然目前的新接訂單仍處于恢復性增長階段，但未來很難有趨勢性上漲。
    而在更為重要的船價方面，在經歷了大幅下跌之后，目前船價已經跌到了2004年的水平。申銀萬國認為，雖然上半年船價在鋼材價格底部、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，目前的船價仍只能在底部盤整，無法趨勢性上漲。
    有業內人士認為，人民幣升值及鋼材等原材料漲價已經給造船業帶來巨大壓力，如果人民幣加速升值，或將導致眾多船企虧損。
    根據中國船舶工業行業協會測算，人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億元人民幣。同時，全球金融危機爆發以來，船價普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使中國船舶行業“雪上加霜”。