澳洲水災嚴重，當地多處煤炭和鐵礦石基地漬水，運輸與碼頭不能正常運作，生、供、銷與出口大受影響，本港船舶經紀消息稱，作為澳洲至中國散貨船航線主要船型的海岬型船，日租金逐步跌至1萬美元，預測船東今年于海岬型船平均日租金收入會按年減少34%，部分船東見無利可圖，正考慮從澳洲至中國航線中抽離運力，減少損失。 
    彭博綜合分析師意見預測，全球船東今年的海岬型船租金收入將是02年以來最低。本港船舶經紀指出，部分船東和船舶經紀已將海岬型船租金回升的希望，寄託在大西洋航線，例如巴西和哥倫比亞至中國的鐵礦石和焦煤貿易。 
    澳洲煤占全球出口41% 
    澳洲水災令當地多個礦場運作癱瘓，估計已有年產量達1.6億噸的焦煤礦場暫停運作，相當于全球焦煤年出口量的41%，另有相當于全球年出口量8%的熱煤供應受到影響。澳洲新西蘭銀行集團日前推算，今次水災已令澳洲煤炭出口業每周損失4.8億澳元（約36.9億港元）。中國作為主要焦煤和熱煤進口國，澳洲至中國的太平洋干散貨航線向來是船東重點業務之一，礦場癱瘓令一批待裝貨的貨船停泊在港外錨地苦等，加上煤價高企，海岬型船和巴拿馬型船租金難止連日跌勢。 
    據本港船舶經紀計算，現時以海岬型船將鐵礦石由西澳洲運載至中國，平均日租金約為每日1萬美元，或每噸礦石7.5美元。他指出，對于船東而言，目前運費水平是非常差，此水平僅夠維持船隊營運成本，勉強訂立貨運合同并不劃算。他引述旗下一名主要歐洲船東客戶言論，假如船東持有充足的流動資金，會寧愿將船安排在新加坡錨地灣水，盡管此做法亦會令船東成本開支大增。 
    鑒于目前干散貨船租金跌勢，彭博日前綜合8位基金經理和分析師意見，預測船東今年海岬型船平均日租金收入會按年減少34%，只有2.2萬美元，將是02年以來最低水平。除了目前澳洲的天災因素外，挪威券商Arctic Securities分析師斯達夫塞夫指出，今年約有200艘新建的海岬型船進入市場，船隊運力會飆升18%，亦是非常不利海岬型船租金回升的重要因素。 
    假如船東不看好澳洲至中國航線長遠表現，而將大量海岬型船抽離，或會連帶其他原材料航線亦受影響，因為當中部分船舶不會長期灣水，而轉營其他航線，其他船型和航線的租金因此感受到壓力。不過，船東短期內似乎亦只能寄望以其他航線市場，令租金止跌反彈。 
    本港船舶經紀指出，澳洲惡劣天氣屬于自然災害，國際市場對原材料的需求其實仍在，因此有業內人士將市況反彈的希望寄托在大西洋航線。一名新加坡船舶經紀稱，盡管巴西圖巴朗至青島的鐵礦石主要航線租金已跌穿每噸20美元水平，至每噸18美元，但干散貨船租船市場沉靜已久，他認為以中國為首的鐵礦石和煤炭買家始終會重新開始補充庫存。 
    倫敦克拉克森船舶經紀最新統計，中國租家去年12月只租用53艘海岬型船，較11月的77艘大幅減少。新加坡船舶經紀亦指出，巴西淡水河谷作為青島線的重要船舶租家，自11月開始已經未有從現貨市場中租船，兩項數據都顯示過去1個月的租船需求不足。 
    但他認為，以現時租船合約成交量看來，運量根本不能滿足國際市場2月份對原材料的需求，當中國煉鋼廠再次起動并建立鐵礦石庫存，大西洋航線租船需求應在現時就會增加。 
    哥倫比亞運焦煤吸引 
    此外，除了巴西，英國能源貿易諮詢公司Wood Mackenzie分析師云恩表示，正當澳洲水災影響太平洋航線時，國際市場為滿足焦煤需求，會將需求轉向價格較低和航程較遠的哥倫比亞，大西洋航線能解救海岬型船和巴拿馬型船的船東。本港船舶經紀稱，中國進口更多哥倫比亞焦煤的情況在去年4月亦有出現，當時焦煤供應出現短缺，是其后海岬型船租金反彈的其中一項重要因素。他認為有關情節目前可能重現，特別是更多空船回到大西洋，足以吸引租家租船運載哥倫比亞焦煤，租金能藉此出現短暫反彈。