1月7日，由靈便型指數、巴拿馬型指數和海岬型指數三部分組成的BDI指數報收1519點，率創下1年來的新低，國際海運業干散貨市場正處于行業低谷。而與此同時，中遠航運正通過配股融資，大舉投資新建18艘多用途船和重吊船，這占了2010年全球特種船新船訂單量的一半以上。
    作為國內特種船運的龍頭企業，中遠航運敢于在海運行業仍未走出低谷的時期，大手筆的進行反周期擴張，其背后有著深刻的原因：中遠航運表示，這是看準了我國制造業即將啟動的新一輪產業升級而帶來的國際航運需求的升級，公司正利用行業低谷的機會，迅速低成本擴張，謀求為實現未來5年 “打造全球特種船運輸領域最強綜合競爭力”的目標打下堅實的硬件基礎。
    值得注意的是，在中遠航運這一輪配股融資中，公司的控股股東中遠集團和已經持有公司股票的公司高管，都分別兌現了全額現金認購的諾言，這也顯示了對公司發展的強烈信心。
    逆周期打造全新“中遠航運”
    正是對國家產業戰略升級的判斷，中遠航運在2008年來國際航運業進入低谷以后，成功的實施了“逆周期擴張”戰略。以相對低于牛市時30%的成本大舉造船，實現“十二五”期間公司船隊的大規模更新和擴充，預備一舉奠定未來長期的低成本優勢。
    進入2010年末，BDI指數屢屢創下新高，國際航運業正進入新一輪低谷。但中遠航運表示，BDI指數反映的干散貨運價，其指數本身的編制主要依據各類散貨船的運價水平，并不直接反映公司特種船運輸運價水平。特別是近幾年來，BDI指數受鐵礦石供需狀況變化、價格談判機制變化、鐵礦石廠商對市場的操作和遠期合約炒作等多方面影響，波動更加頻繁、劇烈且無規律。隨著中遠航運“逆周期”戰略的實施，在新造的特種船舶陸續建造投入使用后，公司業務經營情況將會實現與BDI指數的“脫鉤”。
    據公開資料，目前中遠航運的船隊規模為66艘、120萬DWT，其中多用途船（包括重吊和半潛船）為54艘、106萬DWT。但現在中遠航運持有的造船訂單已經達到10艘2.7萬噸多用途船、14艘2.8萬噸重吊船和2艘5萬噸半潛船，合計26艘76萬噸。
    按照計劃，這些訂單將在2011-2013年之間全部交付，未來三年公司多用途船隊的復合運力增速為20%。由于新船載貨量高、平均成本低，盈利能力遠超原有船隊，交付后給公司帶來的利潤增速將遠超運力增速。
    另據統計，中遠航運的多用途船隊規模目前已為全球排名第一，其中重吊船規模在全球排名第八。在全部訂單交付后，公司多用途船隊繼續排名第一并擴大領先優勢，而重吊船規模將上升至第四，并在2.5萬噸以上大型重吊船的細分市場排名第一。公司屆時將成長為全球規模最大，且唯一能全面覆蓋200-50000噸重大件貨物裝卸要求的船東。
    不僅如此，在“十二五期間”，中遠航運還有更大的“造船計劃”。初步造船計劃包括20艘以上2.7/2.8萬噸多用途重吊船，以及5艘5萬噸以上半潛船，整個造船規模超過80萬噸。
    中遠航運CEO韓國敏表示，“十二五”期間，中遠航運的發展戰略是“打造特種船運輸領域最強的綜合競爭力”。按照規劃，到“十二五”期末，在新船隊投入使用和老船退役后，中遠航運的運力總規模將達到約 90艘船舶、超過 200萬載重噸，船隊包括多用途船超過60艘、重吊船20艘以及一定數量的半潛船、汽車船的船隊。
    更重要的是，屆時中遠航運的船隊將大部分以船齡短、可靠性高、運營成本更低的“新船”組成。這相當于利用行業低谷重新造出一個全新的“中遠航運”。
    布局全球網絡走向“藍�！�
    背靠中國向“工業強國”邁進的任務，手持全新規模的船隊，中遠航運下一步還在著手布局全球網絡。
    據了解，目前全球多用途船的市場競爭格局呈現區域分割的特點。中遠航運的競爭對手（如Rickmers、Beluga、BBC、Biglift、Clipper等）主要經營歐美始發航線，公司主要經營遠東始發航線。
    2010年以來，在大股東中遠集團大力支持下，公司正充分借助中遠集團遍布全球的集裝箱和散貨攬貨網絡，大幅擴充攬貨網點。目前，中遠航運準備設立歐洲鹿特丹、美國休斯頓和新加坡三個全球中轉中心，以構建全球服務網絡。未來，全球網絡將大幅提升公司的攬貨能力，平衡去回程貨流，顯著提升公司船隊經營效率。
    韓國敏介紹，中遠航運熟悉中國客戶的需求，對企業差異性、貨源運輸特點都了解透徹�！昂蜌W洲公司的船舶相比，同樣2萬噸船舶，我們可以多裝30%的貨物，裝卸的效率快40%左右。因此，在幫助中國客戶走向全球的過程中，中遠航運的優勢獨步全球�！�
    對于航線布局的發展，中遠航運表示，下一步，公司一方面加大太平洋航線的比例，另一方面通過航線間的協調，把各航線更好地銜接起來，加上積極開展第三國之間的運輸。目前尚未開啟的澳洲航線正在計劃之中。