液化天然氣（LNG）作為一種富有前景的替代性燃料，尚未用于集裝箱船。大宇造船海洋株式會社（DSME）和德國勞氏（GL）最近完成了一個聯合項目，證明了使用LNG驅動大型集裝箱船的可行性。在韓國釜山召開的國際船舶及海事設備展期間，雙方舉行媒體發布會，共同宣布了開發LNG作為燃料的大型集裝箱船所取得的進展。最近，GL為DSME完成了一艘以LNG作為燃料的14,000TEU集裝箱船的原理審批（Approval in Principle）。 
“市場對更清潔運輸的需求在不斷增加，海事環保規定也日趨嚴格，這相應地就需要新的技術�！钡聡鴦谑细笨偛敏邧|北亞區域經理Frederick Ebers先生在媒體發布會開幕致詞中說道。“DSME和GL注意到這一挑戰，并于2010年達成協議，開始聯合為LNG驅動的大型集裝箱船開發技術方案和安全概念�！� 
來自DSME的Seo 先生首先展示了這一LNG驅動的集裝箱船的設計概念，然后由德國勞氏的Gerd-Michael Wuersig 博士闡述其中涉及的安全概念。Wuersig博士是德國勞氏環境研究部副總監，同時他還是IMO開發IGF-Code（“天然氣作為船用燃料的通用規則”）聯絡組成員。 
Wuersig 博士指出，大多數的技術系統已經開發出來并進行了檢查，目前主要的挑戰在于如何應用這些技術，尤其是有關安全加氣流程的技術。“你要確保沒有氣體泄漏并有足夠的防范措施來避免事故和碰撞的發生。相關解決方案正在評估之中并很快就能提供。”他說道。
此外，他還指出，人們根據臨時指南即MSC 285(86)號決議來建造LNG動力船，并不存在規范方面的限制，不必猶豫不決，因為這些船在IGF規則實施后仍會被允許運營。
IMO已同意從2015年開始通過控制船用燃料中的硫含量來降低硫化物的排放，對于在排放控制區（ECA）運營的新船來說，氮氧化物的排放量從2016年開始要比2010年減少80％�！斑@將讓傳統燃料失去吸引力。但LNG從環境和經濟上看都是一種不錯的選擇，因為它效率高，對環境的影響較小。”Wuersig 博士說。
Wuersig博士相信LNG動力船的新時代即將到來�！耙訪NG作為燃料的貨船將在這個十年的下半階段大規模出現。集裝箱船很有潛力成為最先使用LNG燃料的貨船之一�！彼�預測說。
GL在開發相關規范并推動LNG用作船用燃料方面一直尋求先人一步的優勢。在GL的協助下，IMO海事安全委員會制定并通過了“有關船上天然氣燃料發動機裝置安全性的臨時指南”。GL也發布了天然氣用作船用燃料的指南。最近，GL完成了一艘25,000載重噸“Bit Viking”號成品油船的改裝項目，該船是第一艘入級GL的天然氣動力船。