鑒于VLCC市場恢復“猶抱琵琶半遮面”，大阪商船三井（Mitsui OSK Lines）對旗下VLCC 2011年運價走勢發布謹慎預期。
商船三井手握50艘原油油輪、61艘成品油輪、85艘化學液體船、13艘液化石油氣船以及70艘液化天然氣船，一同構成其龐大的油輪船隊。商船三井在其半年報中披露，2011年公司持有的34艘VLCC平均運價預期為W57。
商船三井并沒有同步發布VLCC等價期租收益的預期，但是波交所目前發布的沙特至日本基準原油航線VLCC運價報W51（TCE僅為2,823美元/日），而運營一艘現代型VLCC成本約在10,000-11,000美元/日，這足以反映目前船東收益之低，仍在虧本經營的慘境中掙扎。
該公司拋出該預期是基于一季度平均運價W53，二季度W47，三季度W64基礎上作出的。
商船三井半年報透露：“受VLCC市場恢復遲遲不來拖累，VLCC運價前景黯淡�！惫�司考慮到慢航加劇將緊縮運力以及北半球冬季來臨運力需求將上升，進而預期VLCC市場恢復近在咫尺。
另外，成品油輪今年第三年季度表現拙劣，加上市場基本面不如人意，該公司就此預測成品油輪運價整個2011年都將疲弱運行。
商船三井同時強調：“盡管運力需求有所上揚，但是新造運力不斷涌入市場，對VLCC和成品油輪運價構成巨大沖擊，這也成為市場走勢低迷的另一個誘因�！�
在液化石油氣船方面，7月中旬以來中東地區LPG出口量保持較高水平，使得該船型船舶貨量相對充足，氣船運價呈上升趨勢。
然而，原油油輪及成品油輪市場進一步惡化，該公司今年下半年油輪營運整體收益仍陷虧損境地。
在液化天然氣船方面，盡管公司手握大量長期LNG運輸合同，合同將為公司帶來穩定的收入，但受日元貶值影響，公司收入同比出現下滑。