跌幅擴大集裝箱運輸面臨全面虧損

    海關統計顯示，10月份外貿出口1574.9億美元，同比增長15.9%，但較上月的1697億美元，下降了7.3%，下降幅度明顯。受外貿下滑影響，集裝箱運輸提前進入“寒冬”。在全球經濟增長放緩，貿易需求減少，燃油費成本不斷上升而運價持續下滑的惡劣經營環境下，班輪公司采取撤離航線，縮小經營范圍，擱置運力等措施來應對。近期一些班輪公司已開始或正計劃從歐美等一些主干線撤離。同時運力擱置也在加快實施，據Alphaliner研究公司數據顯示，目前已有156艘、總容量達33.5萬箱的集裝箱船閑置下來，預計今年年底將有超過50萬標箱的運力閑置。

    不過，由于上述控制運力的措施遲緩以及力度還不到位，10月中國出口集裝箱運價繼續下滑，且一度創年內新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅最大，歐洲線的部分航次，最低跌至500美元/TEU，創下2009年8月以來最低價，與高峰期的每標箱2100美元相比，爆跌了76%，亞洲至北歐航線和美國航線分別下降了54%、24%。

    隨著傳統淡季即將來臨，加上燃油成本上升，運價下滑，集裝箱海運業面臨全面虧損。與此同時，在市場低迷之際，一些班輪公司仍把擴大市場占有率作為首要經營目標，實施低成本擴張。馬士基巨資購買10艘1.8萬TEU（標準箱）巨輪；地中海航運等班輪公司也紛紛跟進，大量增訂8000TEU以上的大型船，這一舉措是否明智，有待市場檢驗。如果班輪公司仍然大量投放運力，而全球經濟增長又存在較大不確定性，集裝箱海運市場的低迷周期有可能被無限期延長。據波羅的海航運理事會（Bimco）預測，到今年年底，將有容量達130萬TEU的新集裝箱船投入市場，比需求超出2%。著名航運咨詢機構德魯里預計，未來5年全球集裝箱運力供需難有改善。