記者有幸再次來到素有“路景融合”典范之稱的綏牡高速公路，再看到翠綠挺拔的“十里白樺”，腳踏漆黑平整的高速路面，徜徉在別致優(yōu)雅的休閑區(qū)，一種人在畫中游的美妙感覺又一次油然而生。而在此次采訪中，讓記者最為心潮澎湃的是綏牡高速對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生建設(shè)方面所發(fā)揮的積極作用。 　　 
　　2003年成立的牡丹江市公路樞紐有限公司是牡丹江市最大的物流企業(yè)，葉友進(jìn)是這里的常務(wù)副總經(jīng)理，他告訴記者，隨著綏牡高速的建立，與三年前相比，明顯感覺到貨運(yùn)量增加，據(jù)他估計(jì)，該企業(yè)這三年的貨運(yùn)量大概以20%的速度逐年增長(zhǎng)。從事物流行業(yè)多年的葉友進(jìn)表示，通車后的綏牡高速作為一條出入牡丹江的重要通道，是牡丹江公路物流業(yè)迅速發(fā)展的重要原因。 　　 
　　楊鐵成是該公司園區(qū)內(nèi)一家配貨站的老板，他告訴記者自己三年前是做鐵路物流的，因?yàn)槟菚r(shí)公路交通并不方便，綏牡建成后肯定會(huì)大大提高公路運(yùn)輸?shù)牧魍ㄋ俾剩�貨運(yùn)量也會(huì)增加很多。因此他選擇進(jìn)入公路物流行業(yè)。“我深切感受到綏牡高速已經(jīng)開始帶動(dòng)牡丹江公路物流產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)。公路交通便利了，很多企業(yè)都爭(zhēng)相入駐我們園區(qū)，三年前我們公司全部的39個(gè)車庫中有十幾個(gè)是空的，從今年年初開始就都一個(gè)不剩了，現(xiàn)有的園區(qū)看來已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)需求了，我們已經(jīng)著手在綏牡高速的牡丹江市進(jìn)口附近建立更大的園區(qū)了”葉友進(jìn)欣喜的表示。 　　 
　　穆棱河是烏蘇里江左岸最大支流，同時(shí)也是一條季節(jié)性河流。穆棱河穆棱段沿線有23萬畝農(nóng)田，當(dāng)穆棱河水量驟增和驟減時(shí)，沿線農(nóng)田就極易發(fā)生澇災(zāi)和旱災(zāi)。綏牡高速的修建正好穿越穆棱河穆棱段，綏牡高速公路建設(shè)指揮部通過各種努力籌措資金2600余萬對(duì)穆棱河穆棱段進(jìn)行改道施工，同時(shí)兼顧考慮了穆棱河對(duì)于農(nóng)田的影響，僅用時(shí)3個(gè)月，在綏牡高速K85路段建造了一個(gè)民生水利工程，通過調(diào)節(jié)穆棱河水位的高低，有效的解決了困擾當(dāng)?shù)匕傩斩嗄甑乃疂澈凸喔葐栴}。此舉受到沿線居民的一致好評(píng)。綏牡高速公路建設(shè)指揮部總指揮董令三表示，今年9月25日，綏牡高速公路通車儀式將隆重舉行，自此，綏牡高速公路如同飛機(jī)起飛道一般助力地方經(jīng)濟(jì)快速騰飛。 
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　　大廣高速穿越濕地草原的“低碳”公路 
　　走在黑龍江省境內(nèi)147公里的大廣(大慶——廣州)高速公路上，仿佛走進(jìn)了童話世界：藍(lán)天白云下，綠草青青，野花絢麗，群蝶飛舞，湛藍(lán)的湖水、悠閑的牛羊散落在茫茫碧野中，給人一種“天穹壓落、云欲擦肩”之感。剛剛建設(shè)交工的大廣高速，有100多公里從黑龍江省大慶周邊的草原濕地穿越而過，讓人欣慰的是，大規(guī)模的建設(shè)沒有破壞濕地草原，這里的植被和樹種全部被保留下來；剛剛建成的收費(fèi)站也是沒有煙塵和污水的“低碳”建筑；周邊的水鳥和牛羊依然生活在水清天藍(lán)的熟悉家園，與身邊的高速公路相互守望。 　　 
　　從開工的那天起，大廣高速建設(shè)者就堅(jiān)守著一份承諾：把環(huán)保、低碳和人文理念滲透在每個(gè)建設(shè)及管理細(xì)節(jié)中…… 　　 
　　為這片美麗的土地保護(hù)好碧水藍(lán)天 　　 
　　在這里出生成長(zhǎng)的指揮吳曉亭對(duì)這片土地充滿了深情厚愛，他對(duì)全體建設(shè)者說的第一句話就是“建設(shè)高速公路是造福百姓，但保護(hù)藍(lán)天碧水、愛護(hù)一草一木更是造福百姓。”為保護(hù)好這片珍貴的自然遺產(chǎn)，大廣高速公路工程指揮部請(qǐng)來了綠化和環(huán)保方面的專家做施工指導(dǎo)，努力做到將高速公路與自然相結(jié)合，融入自然。公路建設(shè)沿線取土場(chǎng)以盡量不占濕地或農(nóng)田為原則，最大限度地利用現(xiàn)有取土場(chǎng)位置，在施工過程中嚴(yán)格規(guī)劃取土方式，將取土場(chǎng)30厘米厚的表層土壤推置一旁以備將來復(fù)耕使用，幫助草原植被恢復(fù)。記者路過大慶紅崗段和安達(dá)段時(shí)，看到這里依然是綠草青青、水草豐沃。 　　 
　　在施工至大慶市區(qū)過境段時(shí)，大廣高速指揮部將原有老路兩側(cè)和中間隔離帶的19公里共計(jì)300多棵的幾十年的樹木，在專家指導(dǎo)下進(jìn)行了移栽，道路建成后，又將這些樹木小心翼翼地移栽回來。清風(fēng)吹過，這些相互守候了半個(gè)多世紀(jì)的老樹又可以枝葉相撫、呢喃細(xì)語，并用它們碩大的樹冠來蔭護(hù)著雙向8車道的新路…… 　　 
　　在機(jī)械設(shè)備選用上，該指揮部杜絕使用排放超標(biāo)和報(bào)廢機(jī)械施工，施工現(xiàn)場(chǎng)和施工便道隨時(shí)灑水，不出現(xiàn)明顯揚(yáng)塵。對(duì)易引起粉塵的細(xì)料進(jìn)行遮蓋，運(yùn)輸時(shí)覆蓋。 　　 
　　圍繞草原濕地公路環(huán)境保護(hù)、路基路面修筑等關(guān)鍵技術(shù)問題，大廣高速公路建設(shè)者進(jìn)行了深入研究，形成了較為系統(tǒng)的草原濕地公路修筑及環(huán)境保護(hù)技術(shù)，節(jié)約了土地，保護(hù)了環(huán)境，讓這片上天賜予的土地美麗依舊。 　　 
　　大廣高速上的“低碳”建筑群 　 
　　　路修好了，即將開工建設(shè)的收費(fèi)站和進(jìn)駐的工作人員仍延續(xù)了環(huán)保、低碳的理念。走進(jìn)大廣高速的收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)，細(xì)心的人們會(huì)發(fā)現(xiàn)這里沒有電線和煙囪，271盞路燈全部是靠風(fēng)能和太陽能互補(bǔ)發(fā)電，電能儲(chǔ)于蓄電池中，無需外接電網(wǎng)，開關(guān)智能控制，自動(dòng)感應(yīng)外界光線變化，在完全無風(fēng)、無太陽的環(huán)境下仍可實(shí)現(xiàn)5~10天的照明，該照明燈每年可省用電費(fèi)用48萬元，每年節(jié)約電能60萬度，相當(dāng)于節(jié)約火力發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤約223噸，真正實(shí)現(xiàn)了零能耗、零排放、零污染。 　　 
　　而大樓的取暖和制冷靠的是一種水源熱泵的新型技術(shù)來完成。記者采訪時(shí)，正好遇到從北京來的技術(shù)人員對(duì)水源熱泵進(jìn)行調(diào)試。他說，該技術(shù)是以現(xiàn)有的電力為動(dòng)力，冬季通過水源熱泵提取現(xiàn)有的地下井水中的低品位熱能成為可利用的高品位熱能，夏季向其釋放熱量實(shí)現(xiàn)制冷，替代傳統(tǒng)的供暖及制冷方式，降低能量消耗，提高熱能利用率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和降低運(yùn)行費(fèi)用的目的。采暖期間，室內(nèi)溫度可達(dá)到20℃以上；制冷期間，室內(nèi)溫度可達(dá)到25℃以下。相對(duì)傳統(tǒng)供暖制冷方式，可實(shí)現(xiàn)總節(jié)能70%，年可節(jié)約費(fèi)用39萬元，年可節(jié)煤351噸，減排760萬立方米。 　　 
　　收費(fèi)站產(chǎn)生的污水也采用了微動(dòng)力污水處理裝置，所有的生活廢水只有經(jīng)過處理后，才能排放。 　　 
　　在綠化上，他們也匠心獨(dú)具：全線道路兩側(cè)采用喬、灌、草結(jié)合的護(hù)坡模式；中央隔離帶以茶條槭、樹錦雞兒、偃伏萊木為主要樹種，點(diǎn)綴丹東檜柏、紫葉稠李、金葉榆、白扦等彩葉樹種；在管理處、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)內(nèi)，是從我省林區(qū)移植的黑皮油松、山槐、蒙古櫟、五角槭、樟子松等大樹，形成了以高大喬木為主體的景觀體系；在七個(gè)互通區(qū)，則采用了寒地風(fēng)情、層林盡染、田園風(fēng)光等不同的綠化風(fēng)格。這種綠化理念，讓大廣高速公路兩側(cè)不再只有遮擋行人視線的單調(diào)大樹，而是時(shí)而湖光瀲滟，時(shí)而蘆葦搖曳，時(shí)而綠草茵茵，時(shí)而麥浪翻滾。 　　 
　　人文理念滲透到每個(gè)細(xì)節(jié)中 　　 
　　采訪大廣高速，給記者最強(qiáng)烈的感受是，在建設(shè)中崇尚環(huán)保理念的大廣高速，在使用時(shí)又將人文理念滲透到每個(gè)細(xì)節(jié)中。 　　 
　　在其他高速公路上常常看到的水泥隔離墩，在大廣高速路上變成了一種特殊材料制成的具有柔韌性的護(hù)欄。而在橋頭和特別陡的邊坡下，不再是深溝和雜草，大廣項(xiàng)目多投入占地費(fèi)，修了一條條平整的護(hù)坡道，使那些不小心翻下去的車輛有了緩沖地帶。這一切的投入，他們秉承的是“生命高于一切，寬容司機(jī)出錯(cuò)”的理念。 　　 
　　大廣高速的收費(fèi)窗口“大”了，比一般的窗口高了15厘米、寬了20厘米，過去因?yàn)榇翱谔�小，大車司機(jī)要“俯首”繳費(fèi)，而部分小車司機(jī)要探出身體才能夠到窗口。而大廣高速的這小小變化卻方便了所有繳費(fèi)司機(jī)。 　　 
　　連服務(wù)區(qū)的洗手間也因?yàn)槿宋年P(guān)懷而溫暖人心。這里有殘疾人的輪椅通道和殘疾人專用廁位；有適合兒童高度的兒童廁位；有從美國(guó)進(jìn)口的、國(guó)際通用的帶有安全帶的育嬰托盤，帶嬰兒的母親如廁時(shí)，不用再把孩子交給別人了。 　 
　　　據(jù)大廣高速沿線的百姓說，現(xiàn)在這里樹木多了，空氣清新了，綠色更濃了，尤其是這里的水質(zhì)一點(diǎn)也沒受到污染，依然清澈、甘甜。高速公路的建設(shè)并沒有改變這片純凈的土地，只是增加了人文氣息。 
　　伊綏高速構(gòu)建黑龍江北部地區(qū)黃金旅游環(huán)線 
　　伊綏高速公路路起伊春市，途經(jīng)鐵力市、慶安縣、終于綏化市全長(zhǎng)236公里，是我省公路“三年決戰(zhàn)”中修建里程最長(zhǎng)的高速公路。記者有幸在通車之前，試行了幾個(gè)路段，望著車外一望無際的稻田，翠綠茂盛的山野，內(nèi)心無限暢快…… 　　 
　　伊綏高速伊春地段地處植被茂密、珍稀樹木眾多的小興安嶺林區(qū)，綏化地段則水田和濕地廣布。為了有效的保護(hù)原有生態(tài)，并實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然景觀的完美融合，伊綏公路建設(shè)者們?cè)谶@三年中，窮盡了自己的才智和力量。 　　 
　　設(shè)計(jì)之初，伊綏高速把生態(tài)和環(huán)保放在了第一位，“首先在綏化段，我們盡量在舊路基礎(chǔ)上興建高速路，這樣能使大量的水田和濕地免遭施工破壞。全面施工之前，我們指揮部又緊急成立了一個(gè)小組，對(duì)全線的珍稀樹種逐一作出標(biāo)記，以免施工單位作業(yè)時(shí)損害，實(shí)在無法避開的，我們則采取移栽的辦法，總之不能毀壞”伊綏高速公路指揮部總指揮李中偉向記者娓娓道來。 　　 
　　島狀凍土施工是世界性技術(shù)難題，據(jù)了解，伊綏高速伊春段有近五公里的島狀凍土層，隨著近些年氣候變暖加之伊春林區(qū)雨水豐沛，島狀凍土層融化速度加快，這樣土就變粘，承重力大大降低，會(huì)出現(xiàn)公路融陷、凍脹，橋涵扭斜變形。 　　 
　　為此，省交通廳組織國(guó)內(nèi)知名凍土專家，深入施工現(xiàn)場(chǎng)考察，研究施工方案。“我們的這些專家雖多數(shù)已年過半百，干勁絲毫不遜色年輕的施工人員，白天下工地，晚上研究方案直至深夜”。一位不愿透露姓名的設(shè)計(jì)人員感慨萬千的說。不懈努力終于得到回報(bào)，最終研究出的“旋挖鉆前導(dǎo)鉆透凍土層，鋼護(hù)筒跟進(jìn)支護(hù)，更換沖擊鉆鉆進(jìn)巖層”的施工工藝，經(jīng)過試驗(yàn),，獲得成功。島狀凍土施工這一世界難題被成功破解。 　　 
　　伊春是我國(guó)重要的旅游城市，也是伊春的支柱產(chǎn)業(yè)。但是一直以來，公路交通一直制約伊春經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的腳步。伊春市副市長(zhǎng)馬建路告訴記者，以往從哈爾濱到伊春旅游的游客開車需要4.5至5個(gè)小時(shí)，伊綏高速通車后，只需3.5個(gè)小時(shí)，整整節(jié)省了一個(gè)半小時(shí)，大大提高了流通速率。據(jù)伊春市旅游局統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)伊綏高速開通后，伊春的客流量將增長(zhǎng)50%以上。 　　 
　　伊綏高速即將成為通往林都伊春的旅游度假快速通道，同時(shí)，它將與正在建設(shè)的伊春至五大連池，綏化至北安高速公路共同構(gòu)造出黑龍江北部地區(qū)，以哈爾濱、伊春、五大連池為核心的黃金旅游環(huán)線；與嘉蔭至名山，嘉蔭至黑河、北極村等沿江公路共同構(gòu)建北部旅游大環(huán)線，將極大促進(jìn)我省北部旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。 　　 
　　今年十月份，伊綏高速公路將全面通車，為黑龍江省公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”的全面勝利放響第一聲禮炮。