近日，記者到嘉興嘉海船舶工程有限公司造船基地采訪，現場一艘船長39.8米的內河貨船正在建造中，其舷側中部局部突出結構引起了記者的注意。
“如果不加該結構，遇到風浪，船舶會跳動，而且舷側向里縮、變形很大，”已經開船多年的船戶金德昌說。
據船廠袁工介紹：“由于滿載石料，或航行在長江、黃浦江等風浪較大水域，很多船戶為了減少船舶變形，都會要求對貨艙中部進行加強。除了像這樣增加簡易內舷之外，我們船廠還有其他加強方式，比如增加船底實肋板厚度、增設橫艙壁、設置箱型（或管型）強橫梁、增加旁內龍骨、增加甲板和艙口圍板厚度等，對這艘船的加強方式在我們廠使用最多也最受船戶青睞�！�
“隨著內河航運業日趨發達，杭嘉湖平原對40米左右的內河船舶需求量很大，僅嘉興地區最近3年建造此類內河船舶就達上千條。鑒于杭嘉湖平原內河運輸貨物的實際情況，船東主觀上希望貨艙開口盡可能長，艙容盡可能大，這樣可以擴大運輸貨物的范圍，提高載貨量，使船舶的適運性大大增加，進而提高經濟效益�！� 驗船師楊新利告訴記者，“為了保證船舶在營運中貨艙橫向變形盡量小，船戶寧愿多花一些錢也要要求船廠增加這種簡易內舷�！� 
船廠采用的這種加強措施效果如何？記者咨詢了江蘇科技大學船舶與海洋工程學院李良碧教授，據她研究：設置管型強橫梁、增設橫艙壁和增設局部簡易內舷效果最為明顯，但設置管型強橫梁和橫艙壁對貨物裝卸非常不利，也大大增加了建造成本，而在貨艙舷側增設局部簡易內舷，不僅能提高橫向強度，對船體的縱向強度和中部防撞(抗沉)等都有較好效果，相對來講，還可以節省材料、降低造價成本。
這充分驗證了船戶熱衷于在貨艙舷側增設局部簡易內舷來抵抗船舶變形的選擇是可行的。專家認為，對于此類只有一個貨艙、中間無橫艙壁的船舶，只要采取科學合理的加強措施，可以增大貨艙橫向強度。但由于每條船的結構形式及裝載情況不同，采取何種加強方式及采取多大尺寸的加強構件才能有效地提高橫向強度，需要針對具體船舶進行具體計算，不能盲目加強，浪費鋼材、增加成本。