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  全球經濟低迷，拆解船只數量與噸位趨增，業內人士指出，這正好對船舶數量起到限制作用。目前在印巴孟三國有115艘船舶待拆解，目前合計拆船量應有高紀錄的1251艘，比2009年歷史最高紀錄的1378艘，雖尚有一些差距，但在噸數方面，今年全年拆解總噸數有可能超過2009年的2500萬總噸，創歷史新高。

  行業分析人士已公開表示，目前航運業的信心指數跌到近4年來最低谷，尤其主要航運部門持續的產能過剩問題更是令人懼怕。

  倫敦航運經濟咨詢公司百力馬研究經理威廉姆斯認為：“若這一輪拆船水平持續走高，那正好可趁機將今年散貨船隊的增長水平控制在9%。我們只能期望全球經濟盡快走出蕭條�！�

  無疑連鎖反應會產生，無收益而陷入清算結業的船東們會變賣更多船只去拆解。據IHSFairplay最新拆解數據顯示，今年1月至9月，已有1136艘船被拆解，總噸位超過2031萬總噸。

  南亞地區拆船基地殘老舊船只拆解量正在不斷增長，IHSFairplay傷亡與拆毀數據統計部門負責人克萊門森說：“目前還有115艘，總量約270萬總噸的船只等待拆解，預計2011年船只拆解總量應會超過2009年的2500萬總噸，創歷史新高�！�

  專門從事廢鋼船貿易的GMS公司駐中東迪拜辦公室商務總監安薩里表示：“船廠有能力應付大量廢鋼船激增的局面。我們未見到有船廠因能力不足而拒絕接收船只的情況。過去10年，隨著現代化和機械化程度提高，船廠的拆解能力劇增，很多船廠并未發揮最大產力�！�

  國際海事組織（IMO）海洋環境部門資深執行官員米克里斯表示樂見拆解船只激增，正好對船舶數量起到限制作用。他說：“大量船只回收只是更好促成對香港公約（國際安全與無害環境拆船公約）的贊成、接受與認可�！�

  香港公約承諾提供一個全球標準以控制在船舶結構和機械安裝材料中所含的有害物質，確保安全、環�；厥沾�舶。

  “我相信這個標準是全面的、現實的、可達到且有效的。”米克里斯說，“香港公約應該會和海上人命安全國際公約（SOLAS）和防止海洋污染公約（MARPOL）一樣，將成為航運產業結構的一個重要組成部分。”

  此外，船只拆解價格持續走強。今年截至目前，每輕噸價格每月都在增長。最近拆解的船只有：1989年造的散貨船“GloryB”號，207063載重噸，價格為每輕噸525美元，9月26日在孟加拉國吉大港靠岸；1990年造的浮式生產儲卸油船“Parkway”號，155547載重噸，每輕噸572美元，9月12日在印度阿朗地區靠岸；1992年造的原油油輪“UnitedLady”號，142583載重噸，每輕噸545美元，8月18日到達巴基斯坦吉達尼海灘淺灘。