日前，2011國際海運（中國）年會在海南博鰲舉行。年會期間，全球航運及相關行業800余位代表共聚一堂，圍繞“均衡·突破”的主題，探討均衡發展的內涵，為行業的轉型提供前瞻性的思路和風向。
與會人士認為，2011年以來，受全球經濟和國際貿易復蘇緩慢、運力增長加快的影響，航運市場整體低迷。面對后危機時代全球經濟貿易金融的很多不確定性，航運業要在艱困的經營環境中走出“寒冬”，迎來下一輪景氣，必須采取積極措施，實現行業的均衡與突破。
國際航運業處于五大失衡格局
2011年以來，全球航運市場整體低迷，市場運力供求的不平衡與經營成本的剛性上升對航商形成雙重擠壓。中國遠洋運輸集團董事長魏家福認為，當前國際航運業處于五大失衡的整體格局：
一是供需關系不均衡。過去幾年航運市場的持續繁榮和航運企業的充�，F金導致行業運力過快增長，這是目前航運業總體失衡的根本原因所在。今年，航運需求實現了比較穩定的增長，但由于運力增長過快，持續壓低運價，出現行業性虧損，導致一些企業破產。市場運力供大于求局面將貫穿全年，這種局面在明年還將繼續。
二是成本收入不均衡。目前航運企業面臨著高成本和低收入的雙重夾擊，這是當前航運業失衡的困境所在。一方面，全球商品價格高企，燃油價格處于高位，港口使用費居高不下；另一方面，供需嚴重失衡導致航運價格處于歷史低位、持續低迷。與去年相比，今年班輪運費已經下跌60%以上，航運企業的盈利空間被嚴重壓縮，甚至虧本經營。
三是市場主體不均衡。市場主體多元化是航運業失衡的嚴重困擾。目前航運市場開放、透明，傳統的貨主如礦商、鋼廠、電廠、煤礦，以及銀行、甚至貿易公司，近幾年處于產業鏈不同位置的企業同時涌入航運市場、造船市場，造成市場秩序出現混亂。
四是利益訴求不均衡。利益訴求多元化導致航運市場競爭失衡。一方面，市場主體不同，市場定位與目標不同。盡管目前航運市場低迷，仍有不少船東以投資船舶為目的大規模造船，更加劇了市場環境的惡化。另一方面，經營策略出現分化。一些船公司不惜以低運價為手段，搶占市場份額，全方位打擊競爭對手。
五是利潤分配不均衡。航運在整個產業鏈上處于相對劣勢地位，利潤分配不均使得航運業失衡進一步加劇，利潤空間被顯著擠壓。比較而言，資源能源鏈條利潤豐厚。在航運業內，資本型企業利潤豐厚，生產型企業則利潤微薄。
魏家福說，這“五個不均衡”深刻地影響到了所有的航運企業。從2009年開始全行業首次出現大規模虧損，僅集裝箱運輸行業就虧損超過170億美元。即使2010年出現好轉，今年全行業可能再度出現較大面積的虧損。