上海大新華物流集團遇到了自成立以來最嚴峻的行業低潮，外圍經濟放緩和海運業低迷影響了貨源，再加上銀行收緊信貸出現資金運作緊張，令集團不得不采取策略性收縮，包括退箱、減船、減保險和削減人手，市場傳言至少一百名各級船務員工被裁撤。  
　　實習記者 陳 曦 
　　在干散貨船運方面，大新華物流以退船減租來降低經營成本。另在集裝箱運輸方面，全面撤出泛太平洋航線，暫離美西港口，但即使采取如此收縮措施，大新華物流仍困難重重。大新華物流控股總裁李忠前日在上海接受彭博社采訪表示，公司正積極與各船東進行溝通和商談，也在努力籌集資金支付船租，收縮并調整公司船隊。他說，“欠款總額不是很大，給我們一些時間，一定可以付清船租。” 
　　拖欠付款逾兩月 
　　運價大跌，租金居高不下，全球航運業正面臨巨大的虧損。為此，大新華物流近日通過重新談判下調了租船費率，削減了集裝箱航運服務以及制定計劃交還所有租用船只。中遠航運曾經表示，該公司在船租合同付款糾紛之后，至少有18艘租船的付款問題達成協議，但今年仍會賠錢。 
　　李忠說，全球貿易蕭條導致航運業形勢低迷，所以公司暫時不會再盲目擴大業務。該公司20%的銷售額來自航運業務，其他業務包括航空貨運和物流運輸。 
　　大新華物流拖欠船租的船東公司有Vafias集團、金海洋集團和晶石航運。希臘Vafias集團總經理哈里表示，大新華物流與其簽訂的海岬型散貨船5年租船契約已拖欠付款逾2個月，欠款已達2200萬美元。 
　　挪威晶石航運總經理Ellefsen前日透露，由于大新華遲遲拖欠交付船租，該公司三個月前就收回了5年租船契約中的三艘超靈便型貨輪。晶石航運正在計算大新華物流的債務，以決定用何方法收回這筆欠款。 
　　挪威金海洋集團行政總裁Billung前日在奧斯陸表示，該公司與大新華物流之前亦有簽訂比當前市場費率略高的租船合同。 
　　為提高長期現金狀況，大新華物流計劃提高貸款，提供債券和出售船只，租約到期時不會再續租船只，但具體細節尚未透露。據悉，該公司船隊的80艘船只中有一半是租用船舶。公司還計劃對一些無法盈利的航線進行縮減。今年10月剛開通不久的泛太平洋航線服務暫停。 
　　重新商談租約 
　　李忠表示，大新華物流已同船東就部分海岬型船的租金進行商談，日租金由5萬降至2萬美元。但他未透露船東身份，也未就商談的船只數量進行說明。 
　　由于全球船隊的擴張速度遠遠超出中國對鐵礦、煤炭及其他原材料的需求，作為商品運費基準的波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）在過去兩年已下跌60%。 
　　另據外電報道，大新華物流的母公司海航集團今年8月已同意與Bravia Capital以10.5億美元合伙收購美國集裝箱船舶租賃公司GE SeoCo。其中美國通用電氣公司（GE）可得5億美元，而SeaCo則可獲5.28億美元。收購完成之后，大新華物流或可能接管SeaCo的租賃業務。但該事至今仍有待發改委審批。