紅杏枝頭春意鬧。航運指數開發正值百花齊放的春天，爭奇斗艷，好不熱鬧。
然而，細品之下卻發現我國目前發布的航運指數雖然在數量上已粗具規模，但是良莠不齊，有些航運市場的指數存在空白，有些重復發布、質量不高，市場細分也不完整，即使“長”得好的如SCFI，其影響力也遠不及BDI。總體看，我國航運指數體系距離規范化、系列化還有一段距離。
站在“百花園”的戰略高度看，這種情況不利于我國整個航運指數體系的健康發展，也不利于我國在國際上爭奪全球航運市場話語權。目前，我國正值“航運大國”邁向“航運強國”的關鍵時期，作為能發出“中國聲音”并體現中國航運軟實力的航運指數的發展理應作為重點給予關注。針對國內航運指數編制樣本數據來源渠道缺乏的障礙，我國相關部門應大力培養、引進航運經紀人等相關專業人才，為其掃除阻礙。
其實，我國發展航運指數優勢得天獨厚，“土壤”肥沃。我國航運市場規模巨大，作為世界貨運大國，其中上海港已經連續五年貨物吞吐量全球第一，2010年超越新加坡成為全球第一大集裝箱港口。巨大的運輸貿易量使得承運人和托運人始終處于對運輸價格波動進行了解及掌握的需求之中。與之相伴的是，相關部門高度重視航運指數開發�！巴七M形成具有國際影響力的運價指數體系”被明文寫入交通運輸部和上海市人民政府2010年簽署的《關于加快推進國際航運中心建設備忘錄》。在前不久召開的全國水運工作座談會上，交通運輸部提出“十二五”期水運結構調整的主要任務，其中明確指出“緊緊依托國際航運中心建設，延長航運服務產業鏈，發展航運咨詢、信用評級、運價指數衍生品交易等服務業務”。
這些對于航運指數而言都是利好，然而處于“溫室”之中的航運指數個體也應警惕，航運指數的開發還處于“初級階段”，其個體生命力的長短取決于在大浪淘沙式的市場檢驗中闖過多少關。闖關的關鍵在于自身要硬�！敖�南有丹橘，經冬猶綠林。豈伊地氣暖，自有歲寒心�！币虼耍�在開發航運指數時，建議相關單位注重“歲寒心”，找準定位、突出特色，貼近市場、貼近客戶。這樣，即使遭遇寒冬，依然能挺立傲霜枝。
■他山之石
BDI指數這樣煉成
一個航運指數從發布到形成權威性參考指標，是如何煉成的？筆者以波羅的海干散貨運價指數（BDI）為例進行闡述。
首先，有充分的市場交易數量作為基礎。波羅的海航交所是世界第一個航運市場，經過260多年的發展，已經成為最著名的國際性自律海運、船舶買賣市場。據稱，目前全世界不定期貨船市場上大約四分之三的干散貨運輸量由該交易所的成員經手。由于擁有足夠的航運交易量，且數據體系完備，能夠提供每日航運交易信息，使BDI能夠充分反映航運市場變動。
其次，波羅的海交易所為確保運價指數權威和公正，建立了嚴格的規定和標準化的操作程序。例如：由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的三個小組，負責計算當天各船型的運價指數，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密等。
最后，具有自我進化的功能。為滿足市場多元化的需求，BDI經過多次調整。1985年最初發布時，以BFI代表三種典型干散貨船型的即期運費，到了上世紀80年代后期指數計算樣本中引入期租航線。后來又在干散貨運價指數的變遷中，逐步分離出靈便型船運價指數、巴拿馬型船運價指數和好望角型船運價指數。在指數的計算調整過程中除了船型跟隨市場變化外，樣本航線也隨著國際貿易的轉移而變化。
筆者建議，在開發航運指數時，可對航運指數的編制方式進行創新，以滿足區域型或市場特殊細化的需求，如可開發集裝箱航線準班率指數、新造船價格指數等。未來還可以考慮將航運指數構成一個完整體系，如考慮將燃油、港口、船舶融資、運力供求等設計成輔助性參考指數，為航運市場的參與者以及監管部門提供更加充分的市場信息。周家愷
二手船價格指數的“克拉克森”模式
克拉克森公司推出的二手船價格指數很有特點。
其一，重用經紀人。由于船舶交易的實際價格體現了每艘船舶的個性化特征，如果僅僅通過對交易船舶價格進行簡單的加權平均，得到的指數可能不能真實反映市場的供需情況。而且，在一段時期內如果某些船型沒有交易樣本，那么船價指數該如何確定則很難判斷。因此，船舶交易價格指數通常都采用經紀人提供船舶市場交易的價格數據�？死�克森每周航運動態中的二手船買賣價格指數就來源于船舶買賣經紀人。由克拉克森研究機構提供事先設計好的表格，并要求經紀人填寫前一周的船舶交易價格水平。價格包含實際交易的各噸位和船齡的主要船型船舶，如果沒有實際的交易發生，需要經紀人來估計。價格最終都會“統一”到平均條件的標準船型。
其二，建立了修正機制。由于船舶大型化和船舶技術進步，市場中的主力船型不斷變化，因此克拉克森定期對已經有的數據庫進行修改。一般來講，這些改變需要與已經存在的時間序列數據相融合�？死�克森5年船齡二手船價格指數以平均每凈噸的各種5年船齡的船舶平均值來計算。以2000年1月的平均價格為基準，定為100。
其三，特別重視非常規情形下的指數發布。在2008年10月至2009年年底期間，由于國際金融危機造成船市蕭條，克拉克森停止發布二手船相關指數，以表明其對市場的負責態度。他們認識到在快速變化的價格水平、交易量下滑的情況下，買賣雙方詢價的分歧很大，很難給出代表性的基準值，克拉克森擔心由此給出的指數可能誤導市場。因此，在2008年10月至2010年1月間，克拉克森沒有出版相應的價格指數。雖然這期間沒有基準指數，但是如果客戶想得到相關數據，克拉克森仍然會給出航運市場船舶價格的參考值。