最近傳統船舶訂單量持續呈現下滑趨勢。在這樣的情況下，船東對散貨船的關注相對高，對油輪及集裝箱船的關注較低。  　　據克拉克松統計，對多型散貨船的新造詢問相對性的持續增加。尤其是中國造船廠不僅提出了具有魅力的價格及改善燃料效率的新船型，所以雖然不多但中國持續簽署建造合同。 
　　另外，韓國大宇造船海洋最近從合資公司Odebrecht-Technip獲得2艘海底管道鋪設支持船(Subsea Pipe Laying Support Vessel)訂單，總值為5億美元。 
　　可以預料到，韓國大型造船廠明年也持續在海洋特種船舶領域，積極展開接單工作，可以獲得大量訂單。 
　　Golden Destiny表示，上周的油輪訂單量為“零” ，鑒于海運市況的下滑趨勢，傳統船舶的新造訂單大幅減少。 
　　集裝箱船訂單也不多，只有1件合同，即韓國STX造船海洋從歐洲船東獲得2艘+備選4艘16000箱集裝箱船訂單。 
　　另外，最近全世界的海洋能源開發項目日益呈現增加趨勢，在這樣的情況下，挪威、中國以及美國的造船廠持續獲得操錨供應拖輪（AHTS） 、平臺供應船（PSV）等海洋支援船訂單。