波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數BDI周三連續第四個交易日下跌，因經濟風暴升溫且海岬型船貨預訂活動放緩。
波羅的海乾散貨運價指數跌24點或1.29%,至1,830點。
“近來這已經成了趨勢，也就是周一非常平靜，氣氛偏空。然而，過去幾周來，運價逐漸改善。本周情況卻非如此，而是指數每天都下跌，”經紀商Fearnleys稱。
經紀商稱，大西洋海岬型市場運價下滑，帶動了本周跌勢，而巴西-中國航線的獲利亦走軟。
“鐵礦石價格下滑，運價可能也會進一步下滑，”Fearnleys稱。
鐵礦石船貨占整體海岬型運量約三分之一，而經紀商稱，價格走勢仍是影響乾散貨運的關鍵因素。
鐵礦石價格三個交易日來第二次下滑，且周三出價進一步下降，因中國鋼鐵廠退出現貨市場，在鋼鐵需求疲弱的情況下，不急于買進鐵礦石。
在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦石出口及日本煤炭進口增加的協助下，海岬型帶動了近期漲勢。海岬型船舶通常的運載量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
波羅的海海岬型船運價指數。BACI周三下跌2.0%,為連續第四日下滑，平均獲利為26,122美元。該指數上月曾觸及2010年11月以來最高位。
波羅的海乾散貨運價指數8月在連跌18個交易日後觸及逾三個月低點。該指數目前依舊走勢不穩，且仍較去年同期水準低了15%.該指數衡量的是鐵礦石、煤炭和谷物等資源的運輸費用。
波羅的海巴拿馬型船運價指數。BPNI下跌0.38%,該型船舶平均獲利為14,714美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要裝運的貨物是煤炭和谷物。
經紀商稱，南美谷物出口提振了大西洋市場。