利比亞奮力生產原油力爭產量早日回到戰前水平，同時，石油巨頭加緊預訂利比亞出發油輪。據報，總部位于倫敦的英國石油公司（BP）租下一艘從該原油產出國出發的阿芙拉型油輪。 
經紀行披露的成交報告顯示，本周二，BP租下一艘阿芙拉型油輪（船名還有待證實），用于載運8萬噸利比亞出口原油至地中海區域，受載期為12月1-2日。
周一有經紀人稱，之前另一英荷石油巨頭殼牌（Shell） 剛剛簽下一單載運利比亞出口原油，BP就緊隨其后出手拿船。
Shell租下一艘03年建、105,869載重噸的“Sea Luck III”號，用于載運8萬噸利比亞原油至澳大利亞，計劃周二開始裝載原油。據傳， Shell為此已向船東東地中海海運（Eastern Mediterranean Maritime）支付了360萬美元的租金，這一價格與市場平均水平持平。
戰后，利比亞石油產量與日俱增，利出發的油輪成交逐漸活躍。
利原油產量從10月份的35萬桶/日上升到本月初的50萬桶/日。國際能源署預計，到明年四季度利原油產量將達到120萬桶/日，接近戰前160萬桶/日水平。
隨著境外石油公司紛紛搶奪利原油貨盤出運至國際原油各大市場，美國對利比亞第一國家海洋運輸公司的貿易制裁于上周五取消，該公司旗下船隊24艘船舶將陸續投入運營。
上述進展助推利比亞在經歷8個月戰亂之后重回經紀行成交報告船東名單之上。
一位倫敦經紀人說：“每天我們都能看到利比亞出發的貨盤在增多�！币晃谎诺浣浖o人也有同感，他說，利比亞起運的原油不僅運往跨地中海區域，甚至前往亞洲的目的地。目前的成交一定上升明顯。
然而盡管租船火爆，但船東收益并沒有大的改觀。自10月末，土耳其至法國的跨地中�；鶞屎骄�運價就一直熊態至今，波交所發布的杰伊漢至拉瓦拉航線運價周二收報W86.8（TCE虧損230美元/日）。
等價期租收益虧損意味著船東必須自討腰包8,350美元/日以填補運營成本所需，另外還要貼補燃油費用。
船東收益之低與該地區運力過剩租家趁機殺價有關。
一位倫敦經紀人介紹：“市場非常疲弱，運力嚴重過剩。而且在地中海地區，船東隱瞞了部分流入市場的運力，因此市場運力比我們看到的數據還要更多。這樣一來，要支撐運價，如此多的運力就需要更多貨盤來填補�！�
在其它阿芙拉型油輪航線中，加勒比地區至美灣航線表現最為強勁，受租家持續詢盤11底至12月初載運運力提振，船東收益看漲。周二，波交所發布的該航線船東收益收于3個月來高點9,282美元/日。
然而，市場人士透露船東運營成本約為8,350美元/日，這將迅速撲滅市場興奮情緒。
一位經紀人指出，加勒比市場相較地中海、北海及波羅的海地區表現稍好，但是站在船東立場來看，收益并無太大區別。