中海集團總經理助理、總船長張登輝在11月24日舉行的第五屆全球海運峰會暨國際貨運代理聯合大會上預計，由于運力遠遠過剩，運價節節下跌，今年集裝箱班輪公司可能全軍覆沒，陷入虧損。 
張登輝指出，目前亞洲到歐洲的集裝箱運價最低只有400美金，相當于金融危機時候的狀況，根本無法彌補成本的增長，而沿海港口也有大量船舶，資源極大浪費。
中海集團旗下的中海集運一位高層也對記者透露，目前一些航線的運載率和運價甚至比金融危機時期還低，一些航運公司已經開始進行撤線，中海集運也在考慮暫停一條歐洲航線的運營，并調整運力結構。
對于改善目前行業低迷期的建議，張登輝指出，要加強全球網絡的布局，尤其是亞洲區內和非洲、南美洲等新興市場國家的布局;同時，要位客戶提供全方位的物流服務，從單純的航運業者向現代物流服務商轉變;最后，加強合作，包括與客戶、同業以及上下游的合作。
據記者了解，為了應對目前的運力過剩，中海已經實施了“瘦身”計劃，加大了船舶處置力度�！笆�一五”期間，中海加速了船隊結構調整，并大量拆解船舶，共處置船舶145艘、242萬載重噸。特別是從2008年-2011年4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸;其中未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%。
而在與同業合作方面，中海也選擇了與其他航運公司開拓互租艙位合作航線。目前，中海已經與全球十大班輪公司都進行了航線艙位合作，“雙方在一條航線上公用一艘船舶，多出的運力可以投入更多航線的開拓，這不僅可以緩解運力過剩的壓力，也可以獲得開拓更多新興市場空間的機會。”