包裹業(yè)務(wù)量增多、“生意”好了，但申通快遞副總裁陳向陽(yáng)卻笑不出來(lái)：“包裹量猛增，車輛卻加不到柴油，一路耽誤時(shí)間，結(jié)果包裹延誤、客戶抱怨�，F(xiàn)又臨近圣誕、年關(guān)，業(yè)務(wù)量肯定還要大增�！�

  持續(xù)一月有余的“柴油荒”仍不見緩解跡象，這不得不讓陳向陽(yáng)為即將到來(lái)的快遞旺季而擔(dān)憂。

  記者采訪了解到，由于相比汽油機(jī)，相同燃料成本的柴油機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，可行駛里程更長(zhǎng)，因而跑長(zhǎng)途的快遞車輛大多用的是柴油。因此，“柴油荒”對(duì)快遞企業(yè)已產(chǎn)生了不小的影響。

  作為國(guó)內(nèi)知名的快遞企業(yè)，申通快遞在全國(guó)各重點(diǎn)城市建立了50多個(gè)中心。一個(gè)包裹在兩個(gè)城市間取、送，至少要經(jīng)由兩地各一個(gè)分撥中心和分送點(diǎn)、五道工序�？爝f時(shí)效，取決于每道工序耗時(shí)多少。一旦在兩地之間運(yùn)送包裹的車輛無(wú)法及時(shí)加到足夠柴油，便會(huì)產(chǎn)生延時(shí)連鎖反應(yīng)，包裹晚點(diǎn)在所難免。

  申通快遞一位往返于京滬之間的司機(jī)告訴記者，快遞廂式貨車一般每天凌晨?jī)牲c(diǎn)左右從申通快遞在上海青浦區(qū)的分撥中心出發(fā)，當(dāng)晚十一二點(diǎn)到達(dá)北京的分撥中心，次日清晨五六點(diǎn)能完成卸貨、分揀，然后運(yùn)往各分送點(diǎn)，分送點(diǎn)于早上八九點(diǎn)便開始向客戶派送包裹。而貨車同時(shí)可裝貨并返回上海分撥中心。由此，京滬間的快遞包裹隔一日便可到達(dá)。

  這一路上，車輛單程一般要加兩次柴油，每次300多升。但由于近期不少地方“柴油荒”，許多加油站都嚴(yán)格控制加油量，經(jīng)常是一次只能加十多升；有時(shí)候加油還得排長(zhǎng)隊(duì)，最長(zhǎng)排四個(gè)小時(shí)。“這樣一來(lái)，單趟車程就被耽誤七八個(gè)小時(shí)，來(lái)回就是十五六個(gè)小時(shí)，該送達(dá)的無(wú)法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，該取回的無(wú)法準(zhǔn)時(shí)取回，造成不少分撥中心包裹爆倉(cāng)�？爝f無(wú)法準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)也很著急、很無(wú)奈！”

  另一家知名快遞企業(yè)韻達(dá)快運(yùn)也有著類似遭遇。公司副總裁周柏根說(shuō)，目前公司在四川、重慶等西南地區(qū)的幾個(gè)分撥中心，加不到柴油的情況正越來(lái)越普遍。他說(shuō)：“我們最怕的就是電子商務(wù)網(wǎng)站突然搞促銷，運(yùn)輸壓力都在快遞企業(yè)身上；柴油吃緊，不僅耽誤時(shí)效，而且對(duì)場(chǎng)地、人員調(diào)配都會(huì)帶來(lái)巨大壓力�！�

  記者采訪了解到，為應(yīng)對(duì)“柴油荒”，一些快遞企業(yè)已使出渾身解數(shù)。比如，在剛剛過(guò)去的11月11日“光棍節(jié)”期間，為應(yīng)對(duì)激增的包裹量，降低“柴油荒”的影響，申通快遞為全國(guó)各大分撥中心臨時(shí)緊急籌措了80輛貨車，“但這畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)”。而韻達(dá)快運(yùn)等也在努力與一些加油站加強(qiáng)合作，效果有限。

  上海市郵政管理局市場(chǎng)處負(fù)責(zé)人告訴記者，近期快遞企業(yè)因柴油供應(yīng)緊張而導(dǎo)致的運(yùn)輸矛盾較為突出，正采取多種辦法幫助企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門、企業(yè)共謀解決之策。

  業(yè)內(nèi)人士指出，快遞行業(yè)牽系著各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有著特殊要求，“快速、及時(shí)”是快遞行業(yè)的生命線。若是“柴油荒”持續(xù)、蔓延，不但會(huì)使快遞延誤、顧客滿意度降低，還可能加劇行業(yè)自身惡性競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重影響行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)此應(yīng)予以高度重視。