日前，包括重慶在內(nèi)的12個省市公布了收費公路摸底調(diào)查結(jié)果，重慶27條收費公路都為高速公路，去年1836公里收費公路收費47.7億元，平攤每一公里收費260萬元。雖然如此，重慶收費公路去年仍虧損33億元。(10月18日《重慶晚報》)一段時期以來，公路收費高、超期限收費等亂象備受公眾詬病，如今一些省份陸續(xù)曝光公路收費情況的摸底數(shù)字后，更引發(fā)輿論驚呼——堅挺的收費背后竟然背負著龐大的債務(wù)！調(diào)查顯示，12個省份收費公路累計債務(wù)余額為7593.5億元，收費公路去年收費額為1025.7億元，而江蘇的累計債務(wù)全國最高，達1338億元，債務(wù)數(shù)字之高讓人觸目驚心。 
　　中國高速公路每公里平均一年收費高達260萬元，收費年復(fù)一年，卻依舊處于“入不敷出”的狀態(tài)，委實叫人難以置信。中國的高速公路的確都要還貸，其養(yǎng)護成本、支付運營管理成本、交納稅費的成本，以及折舊或攤銷及其他支出都是客觀存在。最近江蘇公路回應(yīng)稱因其所轄路段建設(shè)速度全國最快，全線上馬才導(dǎo)致高負債，咋一聽貌似這種說法有理有據(jù)，但仔細一想并不然。其實，收費公路本來就是借債建設(shè)，用收費還債，有債務(wù)很正常，債務(wù)大一些也不可怕，問題在于這些債務(wù)是否合理，能不能見陽光，會不會成為一個無底洞，收費公路還有沒有盡頭？ 
　　種種跡象表明，收費公路高收費與高額債務(wù)長期并存，這本身就缺少合理的理論支撐，再聯(lián)系到過往披露的某些現(xiàn)象，不免讓人擔(dān)心其背后其實存在一個個利益“黑洞”，正是“黑洞”將收費公路一邊充當提款機，一邊制造巨額債務(wù)。中國式公路收費的奇跡也由此而生。去年北京公路收費59.77億元，20.14億元用于償還利息，貸款本金只償還了5200萬元，截至2010年底的債務(wù)余額為439.23億元。按此還貸速度，天知道京城收費公路要到猴年馬月才能卸掉包袱，更蹊蹺的是，他們的還息熱情遠高于償還本金，面對這反常行為背后暗藏著的玄機也就變成人所共知的秘密了。 
　　關(guān)于高速公路的秘密其實還有很多。不久前有媒體報道，浙江蒼南縣一個政府設(shè)立的還貸二級公路收費站，竟然有職工113人，其中68人有事業(yè)編制，其他企業(yè)借用45人，被譽為“史上最臃腫收費站”。業(yè)內(nèi)人士稱即使只有一半人對此收費站來說也是綽綽有余。“臃腫”的結(jié)果是，一年的效益一千萬，工資支出就要三四百萬。當然，這種嚴重超編的“養(yǎng)人”現(xiàn)象絕非個別案例。河南高速洛陽分公司僅僅負責(zé)98公里收費公路的管理和養(yǎng)護，職工卻超過400人，平均四個人才管理一公里公路。公路部門工資福利高是公開的秘密，因此，僅人力成本一項，就已經(jīng)瓜分走了公路經(jīng)營相當一部分的利潤。 
　　在討論高速公路債務(wù)之前，不弄清債務(wù)的形成和構(gòu)成就無法實現(xiàn)“陽光債務(wù)”，就不可能采取有針對性的措施治理亂收費，更別說想要遏制那些灰色甚至黑色債務(wù)的繼續(xù)生成，期待讓收費公路切實步入合理、有序、可預(yù)期的軌道無異于天方夜譚。