□徐勇
    先來看國內(nèi)快遞業(yè)存在的幾種現(xiàn)象。
    現(xiàn)象之一：民營快遞企業(yè)只要調(diào)價就會成為媒體關(guān)注的焦點之一，也是網(wǎng)商和網(wǎng)購消費者關(guān)注的重點，而且關(guān)注度越來越高，質(zhì)疑的聲音越來越多。
    現(xiàn)象之二：自2000年開始至2011年6月，燃油的價格已經(jīng)上漲了1倍多，勞務(wù)成本上漲了1~2倍，而快遞的價格呈現(xiàn)下降趨勢，下降幅度在50%~100%。自營模式的快遞企業(yè)郵政EMS、順豐速運的快遞價格沒有變動，行業(yè)利潤大幅度下降，已經(jīng)呈現(xiàn) “微利化”和 “無利化”的態(tài)勢。
    現(xiàn)象之三：特許加盟模式民營快遞企業(yè)陷入了 “誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈。在同質(zhì)化競爭的環(huán)境下，沖出這個怪圈挑戰(zhàn)性極大。
    現(xiàn)象之四：據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)的抽樣調(diào)查，由于許多民營快遞企業(yè)采取了計件承包責(zé)任制，其現(xiàn)行的價格中不包含節(jié)假日3倍的工資、不包含節(jié)假日期間車輛和航班載貨率大幅度降低造成的成本，以及突發(fā)事件的應(yīng)急處理成本。同時，很多民營快遞企業(yè)現(xiàn)行的快遞價格中不包含全部員工社保的成本，一旦為全部員工繳納社保，只能采取快遞調(diào)價的方式。
    其實，快遞屬于競爭性行業(yè)，不在國家價格調(diào)控的范圍，由快遞企業(yè)根據(jù)市場需求及自身成本自主定價。然而，為什么國際快遞的價格漲跌沒有出現(xiàn)上述現(xiàn)象？這是由于其采取了 “折扣式”的定價機制。它與航空機票的定價機制一樣，即快遞的價格根據(jù)市場的需求及運營成本，通過價格折扣的方式進行調(diào)節(jié)，并且附加了燃油附加費的形式對國際石油的價格變動進行調(diào)節(jié)。這種定價機制符合市場經(jīng)濟的規(guī)律與 “游戲規(guī)則”。而國內(nèi)快遞采取的是單一的 “固定式”定價機制，沒有隨成本的變動和市場需求變動的空間。一旦遇到成本的上漲，只能通過調(diào)價的方式解決，而這種調(diào)價總是被誤認(rèn)為漲價。因此，國內(nèi)快遞應(yīng)加快與國際快遞定價機制接軌的步伐，建立 “折扣式”的定價機制是當(dāng)務(wù)之急。
    那么，如何建立國內(nèi)快遞 “折扣式”的定價機制？
    首先，應(yīng)在快遞價格中體現(xiàn)成本構(gòu)成的因素，如：每年社保呈現(xiàn)上漲趨勢；勞務(wù)呈現(xiàn)上漲趨勢；企業(yè)文化建設(shè)呈現(xiàn)上漲趨勢；管理成本呈現(xiàn)上漲趨勢；信息化技術(shù)更新和自動化技術(shù)的應(yīng)用；節(jié)假日加班費用呈現(xiàn)上漲趨勢；燃油價格的變動；房屋租賃成本呈現(xiàn)上漲趨勢；服務(wù)網(wǎng)點的擴大造成一定時期的虧損；東西部業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入的差異；增值服務(wù)的成本；意外傷害保險呈現(xiàn)上漲趨勢；培訓(xùn)成本呈現(xiàn)上漲趨勢；各種經(jīng)營風(fēng)險的成本預(yù)算等等。
    其次， “折扣式”定價的上限應(yīng)考慮10年以上的周期。
    再次，還應(yīng)測算未來10年GDP的增長比率、人民幣對外匯的升值情況和CPI的變動情況。
    另外，應(yīng)按照距離的遠近和服務(wù)時限制定收費標(biāo)準(zhǔn)的上限。
    考慮到國內(nèi)快遞的消費習(xí)慣以及結(jié)算的便利，在國內(nèi)范圍內(nèi)可以不附加燃油附加費的形式，但是可以在價格的折扣中體現(xiàn)。對于用戶和消費者來說，可以根據(jù)快遞企業(yè)的服務(wù)性價比選擇服務(wù)對象，這有利于快遞企業(yè)由價格競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)型。（作者系快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問）