物流園區招商策略專題由北京德利得物流公司運營總監惲綿主持并作總結性發言。山東蓋世物流集團總裁蓋守嶺、哈爾濱龍運物流園區總經理白曉光、廈門象嶼集團有限公司投資發展部經理黃昕做重點發言。專題討論主要分為兩個部分，主題發言及交流研討。
    討論會就物流園區的運營如何管理進行了深入研討。山東蓋世物流集團總裁蓋守嶺說，物流園區的概念在國內大約出現了十幾年時間，許多東西還在探索當中，運營管理包羅萬象。蓋家溝物流園區1998年開始啟用，2002年成立了山東蓋家溝物流有限公司，2006年國家首次將物流業發展寫入“十一五”規劃當中，2009年公司新建了三個物流園區，與深圳物流企業開展農產品物流合作。目前，集團總資產56億元，占地約7000畝，蓋家溝物流園區的運營模式比較有特點，前期規劃為四個園區同時發展，核心是儲運園區，期間還建設有流通園區、加工園區、綜合服務園區。在倉儲園區內目前有700多家企業，園區內企業開通的業務范圍基本覆蓋全國，流通園區依托與山東農業大省，開展農產品流通，綜合服務園區是用于為其他園區提供配套服務。因為物流園區既是敞開的，又是封閉的，要為園區入駐企業提供保障。目前，該園區隨著發展已經轉型成為信息化服務中心，并與政府協調引入了公安、工商、交通等職能單位入區辦公。
    他認為園區整體的運營特點為：物流園區是分為很多類型的，基于不同的角度定位，不同的園區有不同的建設模式，包括建設的組織部分，服務定位等，蓋家溝物流園區的定位是服務于大中型城市的園區，就是服務濟南、覆蓋周邊、服務全國，是承接倉儲運輸和市內短途運輸的節點，建立市內配送體系，建設之初確立了以倉儲為核心。因為貨物需要大量的周轉，需要中間環節，才能夠進入市區，定位是以倉儲為核心，綜合運輸配送裝卸班列信息處理等服務功能，產品基本上定位于家電、醫藥、車輛、農產品。定位準確后，確定招商對象，主要為大型制造業企業，像海爾、海信等國內知名家電品牌；流通企業如國美、蘇寧等也是重點招商對象；專業的第三方物流企業也是重點招商對象。園區走的是物流與市場相互融合、優勢互補、共同發展的思路。他認為，哪個地方物流最發達，當地就能夠最迅速的形成市場，園區在綜合配套設施方面比較完善，服務功能比較齊全，但是投資管理成本較高。
    在談及蓋家溝物流園區的優勢與劣勢時蓋守嶺表示，一是有區位優勢，園區地處濟南北部，交通發達，周邊聚集了十四條高速公路，四條國道；二是已經形成了產業優勢和品牌優勢，園區與客戶基本上已經形成產業聯盟，新建的園區很快就能住滿，原因就在于和客戶形成聯盟后，走到哪里客戶跟到哪里；三是在管理方面成立了專家顧問團，在組織架構方面請專業的咨詢公司幫助設計，管理上進行規范化經營；四是形成了比較成熟的運營模式，這樣一來，要拓展業務就可以按照現成的模式開展；五是物流園區建設無論在大小城市，都要與該城市的總體規劃接軌，把園區融入到政府的規劃里去，這樣能夠爭取扶持資金，政策支持。在園區劣勢方面，他指出，整個園區的規劃管理標準方面還沒有完全成熟，業務領域有待于進一步拓展，打算在物流金融、第三方物流城市配送體系的建設、信息化服務等方面深入，園區發展規模有待于進一步發展。
    蓋守嶺總裁最后介紹了總體發展思路，以物流園區的運作作為核心的業務，構建現代化管理體系，形成模式，進一步完善園區的各項功能，積極促進集團業務服務領域和網絡運營空間的拓展，努力形成以倉儲商貿物流為核心業務，大力發展農產品物流與領鏈物流，最后要打造成全國性物流節點的物流企業。
    哈爾濱龍運物流園區總經理白曉光就龍運物流園區規劃背景、經濟區位特點、規劃戰略定位、建設及規劃情況、經營管理模式、建設發展所需政策進行了簡要介紹。他介紹說，龍運物流園區建設有兩點經驗教訓，第一點是前期一定要經過大量廣泛的調查，要考慮交通條件及各樣的基礎發展條件和園區發展定位。第二是一定要尋求政府在政策、資金等方面的幫助。
    園區的經營管理方面園區訂立了幾個目標，第一個是服務，通過服務吸引物流企業，第二是建立企業的示范作用，第三是按照政府引導要求，第四是重視信息平臺建設，最后達到降低社會物流成本的目標。
    廈門象嶼集團有限公司投資發展部經理黃昕介紹說，在物流園區的建設當中主要可以分為兩種類型，一個是“小而精”，一個是“大而全”。廈門象嶼集團有限公司作為一家國有大型企業主要走的是一種大而全的模式，廈門象嶼集團在“十二五”期間的發展戰略主要可以概括為八個字“立足廈門，西進東促”。（下轉C4版）
（上接C3版）這是由于集團區位條件所致，這八個字也可以說成“一新兩異”，一新是指集團隸屬廈門，這一點主要體現在集團對于廈門象嶼保稅區一期，二期的建設運營上，集團建立之初的角色就是開發建設廈門象嶼保稅區，在這樣的建設進程下才形成目前的規模，隨著整個城市化的進程的加快和整體國際經濟的形式及國際分工的變化。目前，集團把一期二期改造建設成一期的國際采購與分撥中心，二期大型生產資料集散中心及冷水產品冷鏈物流中心和國際航運中心等四大中心。
    在立足廈門方面，集團想要成為一個全面支持廈門成為東南沿海區域物流中心和全國性物流節點城市，在建設過程中，公司主要完成三個任務：首先是推動廈門象嶼保稅區，集中發展服務于高端制造業和商貿集散的保稅分撥業務；第二是在非監管區依托廈門的碼頭，開展陸運平臺和鐵路專用線來發展大進大出的生產和生活資料的集散；三是依托園區內的港口優勢整合廈門的國企資源搭建對臺水產品的運輸平臺。
    隨后他介紹了四大中心的建設情況。采購和分撥中心主要利用廈門已有的大型保稅倉儲的優勢，形成面向國外采購企業和國內企業的大型國際采購分撥中心支持廈門港的發展。中心下設出口商品國際采購，做大宗資料的生產分撥，做高新電子產品的物流分撥，在保稅區建設二期，集團采用前中后三段的開發模式，形成生產資料分撥，有飼料、農產品等。中段指集團將商品物流向商貿物流轉型，啟動了海西五金機電城項目，冷水產品主要是跟其他集團進行合作，主要業務方向是在對臺方面。兩翼指西進和東促，向國內物流平臺擴展延伸，通過網絡規�；�效應和運作實現物流園區盈利，集團在國內主要的戰略是通過海峽向國內市場輻射。集團在信息平臺方面非常重視自主開發，目前已經建成的有共享的信息平臺，計劃管理系統，客戶關系管理系統、商品采購分銷操作管理系統、物流操作管理系統，以及園區的公共信息平臺。通過信息平臺上流來帶動后端供應鏈信息流，在公路港方面也投入大量精力運作，一方面通過貨運的集散，吸收企業入駐園區，形成資源優勢；另一方面根據城市未來工商企業的發展及對城市配送服務的要求，主要為大型的購物中心、超市、百貨連鎖便利店提供城市的商業物流。東促指的是對接臺灣，因為集團與臺灣有大宗商品業務，在許多方面有大量臺商進駐，大量對臺的貿易功能獲得實現。
    交流研討階段，嘉賓們就物流園區標準化運營模式能否復制等問題進行了深入探討。與會者認為，物流園區要想發展，必須得到政府的支持�，F在政府部門對于物流園區發展作用有了更深入的認識，了解到物流行業是帶動其他產業發展的助推器，但是因為園區投入資金量大、規模大、資金周轉量大、盈利周期長，所以政府部門逐漸在各個方面給予物流園區建設支持。
    白曉光總經理回答了物流園區金融結算和保險怎么讓客戶在統一的標準下進行的問題。他表示，園區是通過與銀行建立中端統一的資金中轉系統，園區內企業可以自由選擇各類金融服務單位，但都要統一經過園區中端服務程序，形成代收代付的統一管理模式。在園區網絡管理方式方面，有一種根據商品而配套承載的網絡平臺服務，就是商品賣到哪里，經營到哪里，網絡及服務就跟隨配套在那里。對于物流企業爭取土地方面象嶼集團采用綜合性開發，不僅僅把物流園區作為一個物流項目對待，而是要將園區定位為一定地區內的中心區域，如城鄉結合部，但是未來產業發展的潛力巨大。他認為物流金融是未來的重點贏利點。
    會議還就完全市場化的運作在中國存不存在和可不可行等問題進行了討論。與會者認為在園區的運作當中并不是完全市場化，而有些部分是完全的市場化。在市場經濟環境下的有政府主導的市場化，園區一定是一個供應鏈的結點。北京德利得物流公司運營總監惲綿總結發言說，以上三家物流園區的經驗證明了物流園區靠土地增值掙錢而不是靠經營掙錢的觀點是錯誤的，通過特有的通過實踐的經營模式是可以獲得利潤的。物流園區在經營中要不斷的延伸拓展，最后決定園區成敗的因素就是政府支持。所以物流園區要按照創新的道路進行發展，才能實現物流園區經營管理盈利的目標。(根據影像資料整理)