在水網密布的杭嘉湖地區，如何進一步發揮內河航運的作用？擁有外海和內河兩大天然優勢的嘉興，將采取哪些手段做大做強“海河聯運”？“十二五”期間，在嘉興土地上，還會興起哪些工程完善嘉興市綜合運輸體系？11月21日，帶著多個疑問，2011聚焦杭州都市經濟圈大型聯合采訪團來到了湖嘉申線嘉興段施工現場。記者了解到，湖嘉申線航道是浙江省內河第一條三級航道，能通航1000噸級船舶，連接湖州、嘉興和上海等城市。伴隨著湖嘉申線、杭平申線等高等級航道的陸續開工，嘉興市“海河聯運”水網體系逐漸成形。 
　　湖州至上海新增水路“大動脈” 
　　“以往通過水運從湖州到上海，只能繞道長湖申線、杭申線等航道，距離遠成本高。而隨著湖嘉申線改造完成，這一局面將改變�！奔闻d市港航管理局航道管理科副科長蔣永明介紹，取道湖嘉申線將使“湖州—嘉興—上�！钡乃�道距離縮短10多公里。“不僅如此，未來像湖嘉申線這類高等級航道連接成網，前些年困擾港航部門的堵航、斷航問題將得到緩解，避免水上事故發生�！笔Y永明說。 
　　據了解，湖嘉申線是交通運輸部規劃的長三角高等級航道網的骨干航道之一，能通航千噸級船舶，溝通了杭申線、京杭大運河等航道，共同構成浙北地區高等級航道網。湖嘉申線嘉興段一期起自乍嘉蘇線巷道口，在秀洲區油車港鎮與紅旗塘連接，終于杭申線口，全長14.76公里。該工程于2008年12月25日開工，計劃于2012年12月25日建成，計劃總投資6.49億元。 
　　在湖嘉申線蘆花蕩錨泊區，工地上一片繁忙景象，服務區的整體框架躍入采訪團眼簾。據介紹，目前工程已完成房建一層樓面混凝土澆筑，碼頭前沿護岸252米。該工程項目經理陳小南說，錨泊區功能類似于陸上高速公路的服務區，能夠為船戶提供船舶�？俊①徫�、修理、補給等綜合服務，“為湖嘉申線上的船舶打造優良服務中心”。 
　　“海河聯運”脈絡漸成 
　　湖嘉申線建設只是嘉興挖掘內河水運潛力，打通內河與外海阻隔的一個縮影。記者了解到，在“十二五”期間，嘉興市將有杭平申線、24條直通鄉鎮和開發區的航道等工程陸續推進，一幅海河聯運、海河直達的恢弘畫卷正在嘉興大地逐漸鋪開。 
　　杭平申線航道起自長山河與杭申線的交叉口，經桐鄉、海寧、秀洲、海鹽、平湖至浙江上海交界處泖口，共計改造里程116.43公里，按三級航道標準改造。工程內容主要包括航道工程、橋梁工程、錨泊服務區及助航安全設施等，計劃總投資64.91億元，將在今年年底開工建設，在2015年底前完工。 
　　杭平申線航道將直接連接嘉興港的三個港區。獨山港區通過獨山排澇河和黃姑塘與杭平申線相連，擬通過建設通航節制閘，徹底打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔，使物資直接中轉至寧波—舟山港和上海洋山港，實現真正意義上的“海河直達”。海鹽、乍浦港區規劃通過海塘線、何家橋線、長山河、乍嘉蘇線和杭平申線相連，直接從大海深入內陸腹地。 
　　與此同時，“海河聯運聯網航道”將對這些主干航道形成有力補充：24條航道均與主干線航道相通，覆蓋嘉興33個新市鎮，擴大了干線航道的輻射范圍，實現港口間及工業園區“門到門”的貨物運輸，減少轉駁環節，降低運營成本。