和潤集團虞松波日前就國內物流成本問題與筆者溝通時介紹，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　據(jù)虞松波先生介紹，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務部和發(fā)改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費公路給予運輸農產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價的契機，打破部門間協(xié)調問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。

　　和潤集團虞松波說，今年3月國內CPI達到5.4%，創(chuàng)下32個月新高。虞松波認為，導致通脹由多種外部輸入性通脹，以及應對金融危機采取適度寬松貨幣政策、以及勞動者薪酬增加等多重因素構成。下半年物價形勢，還面臨外部輸入性通脹因素等難以掌控的情況。其中最重要的因素就是美國第二輪量化寬松貨幣政策今年6月就會到期，屆時美國是否會加息或者仍會出臺量化寬松貨幣政策還比較難判斷。

　　和潤集團虞松波認為，上半年物價水平可能比5%高一點，二季度考慮到翹尾因素，可能還會更高，下半年受到前期宏觀調控影響逐漸顯現(xiàn)，物價指數(shù)將會是收斂的，但出現(xiàn)拐點的可能性不大。對于目前調控措施，他表示，政府仍有調控空間。只要經(jīng)濟增長能從高位減速，CPI也會減速，如果GDP保持在10%以下，CPI的水平大概會保持在3%-5%的水平。

　　和潤集團虞松波建議設防通脹“蓄水池”

　　和潤集團虞松波表示，目前我國的通脹水平與印度、越南等新興經(jīng)濟體通脹水平相比還是較低的，之所以通脹在中國引起這么大的反響，主要是因為通脹對中低階層人民生活影響很大。他認為，與其千方百計穩(wěn)定物價總水平，不如保護中低階層收入，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價格的上漲，目前國內對外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業(yè)集團借用國際輸入通脹因素謀取利益。和潤集團虞松波表示，成本驅動漲價是市場經(jīng)濟自動調節(jié)的方式，價格杠桿可以起到調整產(chǎn)業(yè)結構以及促進企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率的作用。如有企業(yè)不能通過提高勞動生產(chǎn)率消化成本壓力，就會失去市場。

　　和潤集團有限公司是一家業(yè)務涵蓋海洋航運、能源儲運、現(xiàn)代物流、糧油加工、船舶修造、房地產(chǎn)開發(fā)、投資貿易、休閑旅游、能源貿易等眾多領域、多元化經(jīng)營的民營企業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，和潤集團業(yè)務涵蓋了房地產(chǎn)開發(fā)、能源儲運、船舶修造、海洋航運、糧油加工、現(xiàn)代物流、休閑旅游、實業(yè)投資等多個領域。來源CCTIME飛象網(wǎng))