入冬以來，十堰車務段管內部分車站裝卸車激增，特別是到達卸車的增多影響了車站作業(yè)進度，增加了車輛停時和貨物裝卸效益，對此該段與地方企業(yè)聯(lián)手，實行資源共享，達到了多方受益的目的。

    面對到達裝卸車增多，特別是漢丹西線在60年代設計的車站，實際貨物吞吐量大于設計吞吐量時，導致站內滿線，作業(yè)車輛積壓影響作業(yè)進度，為提高裝卸車能力，車務段出面聯(lián)系閑置的專用線，利用專用線貨位進行裝卸；老河口車站通過專用線協(xié)商作業(yè)后，11月以來車站卸車就達115個車皮，在原來的基礎上提高了近50個車皮，為貨主到達和發(fā)出貨物爭取了時間。

    對車站現(xiàn)有設備不能滿足作業(yè)時，車站及時出面與地方企業(yè)取得聯(lián)系，利用地方單位裝卸設備協(xié)助車站作業(yè)。老河口車站對到達的重量級貨物，在車站沒有鏟車、加裝機等設備時，人工卸車每天最多只能卸兩個棚車，不僅影響了裝卸車進度，還加大了車輛在站停時，對此，車站站長及時與老河口市潤發(fā)公司聯(lián)系，租用廠方加裝機，卸車效益一下子提高到一天在10個車皮以上。

    為合理安排作業(yè)進度，車務段專業(yè)科室安排人員深入到作業(yè)繁忙的車站，現(xiàn)場把關盯控，科學安排裝卸股道，車站干部跟班作業(yè)監(jiān)督檢查裝卸過程，裝卸人員換班作業(yè)，歇人不歇車，日夜不停；同時，貨運室盡可能安排順卸順裝減少車輛翻勾作業(yè)時間，卸車區(qū)與裝車區(qū)域盡可能分開，避免相互發(fā)生沖突，影響作業(yè)時間，對到達裝卸單位都提前聯(lián)系安排，不讓車皮等貨物等人員，從而銜接了裝卸車作業(yè)環(huán)節(jié)，節(jié)省了作業(yè)時間，老河口車站四條貨物線過去一晝夜只能卸車10余個車皮，提高到現(xiàn)在同時裝卸30多個車皮。