“十一五”期間，涪陵高速公路、重大港口、鄉(xiāng)村道路的建設(shè)，帶來了工業(yè)園區(qū)的擴展、物流園區(qū)的升級、百姓生活的方便，涪陵交通已經(jīng)在全市各區(qū)縣中具有了占有領(lǐng)先的發(fā)展優(yōu)勢。  
　　陸路方面，在“十一五”末，總投資達120億元的涪陵至南川、涪陵至豐都、主城（南岸）至涪陵3條高速公路同時開工，目前正加緊推進，建成后將全面融入全國、全市高速公路大網(wǎng)絡(luò)，一舉扭轉(zhuǎn)涪陵被邊緣化的危機。計劃“十二五”以內(nèi)，涪陵高速公路通車里程將達130公里，高速公路密度達到1.15公里/萬人，將超過目前歐洲1公里/萬人的水平。 
　　另外，茶涪路建成通車，涪墊路、杉涪路、涪武路、涪豐南線、涪龍路等都進行了路面改造升級，極大地促進了沿路地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和百姓的出行。 
　　涪陵匯兩江之水，具天然大港的建設(shè)條件。該區(qū)乘勢而為，去年，全市第二大集裝箱運輸港的黃旗集裝箱港已經(jīng)建成運行，將成為渝東南、黔北等經(jīng)濟腹地資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。而按照長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運港口物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的重慶港龍頭作業(yè)區(qū)正加緊建設(shè)，已成功引進華能集團、中電投等幾家世界500強和中央大型企業(yè)入駐，李渡港口物流園、白濤港口物流園正加緊推進，一批企業(yè)專用碼頭建成投用，從而有力地支撐起了全區(qū)水運企業(yè)數(shù)量、運力規(guī)模、集裝箱吞吐能力、化危品運力、造船能力、船舶大型化程度六個方面均居全市區(qū)縣第一。目前，在重慶三大樞紐港中，涪陵港區(qū)完成的貨物吞吐量僅次于主城港區(qū)，排第二位。他們的目標是建成長江上游最大的物流中轉(zhuǎn)港。 
　　農(nóng)村公路建設(shè)一直以來是“三農(nóng)”工作重要的一著棋。 “十一五”以來、涪陵區(qū)新建、改建、擴建了近2000公里的區(qū)內(nèi)干線公路和農(nóng)村公路，全區(qū)鄉(xiāng)通暢率、村通達率都達到了100%，提前一年實現(xiàn)了市政府的“雙百”目標，行政村通暢率和等級水平也名列全市前茅。鄉(xiāng)村公路建設(shè)大大調(diào)整了區(qū)內(nèi)交通微循環(huán)機理，為廣大農(nóng)村百姓帶來了致富的基礎(chǔ)和出行的便捷。 
　　一個地區(qū)的環(huán)境好壞，既表現(xiàn)在硬環(huán)境的建設(shè)上，同時還體現(xiàn)在管理部門的執(zhí)法水平和服務(wù)水平的高低上。 “十一五”期間涪陵區(qū)取消了全區(qū)所有二級公路收費，搬遷了渝涪高速公路涪陵收費站，協(xié)助回購了李渡長江大橋并取消收費，實現(xiàn)了江南主城和李渡新城之間無障礙暢快通行和全區(qū)城鄉(xiāng)暢通無阻，有力地促進了李渡工業(yè)園的蓬勃發(fā)展。 
　　民生問題是政府各部門“十一五”期間的重頭大戲。涪陵區(qū)全面啟動公交雙改，投入1億多元資金，使所有公交全面實行了國有公司化和公交化運營。并以此為契機推進農(nóng)村客運和出租車改革，優(yōu)化運輸線網(wǎng)布局，為實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌提供了可靠的運輸保障。 
　　回顧“十一五”，涪陵大交通的格局已經(jīng)形成，而“十二五”的謀劃早已設(shè)計。按規(guī)劃，至2020年，涪陵將形成“一環(huán)八射”高速公路網(wǎng)，形成緊密聯(lián)系主城、連通“兩翼”的高速公路網(wǎng)骨架。涪陵正沿著市委37號文件指引的“建設(shè)渝東綜合交通樞紐和物流大通道”方向堅實邁進。 
　　據(jù)悉，一條直達江北國際機場的高速大通道正在積極爭取之中，屆時涪陵至江北機場將實現(xiàn)半小時車程。杜成綱