黃驊港綜合港區(qū)去年8月開航時(shí)，力推“新亞歐大陸橋橋頭堡”以為賣點(diǎn)。昨天，山西太原到寧夏中衛(wèi)的太中銀鐵路正式開通運(yùn)營，這標(biāo)志著黃驊港“新亞歐大陸橋”真正連通。雖然黃驊港綜合港區(qū)港鐵聯(lián)運(yùn)仍在謀劃階段，但港口物流業(yè)人士告訴本報(bào)，新亞歐大陸橋的連通，將大大改善黃驊港的集疏運(yùn)條件，未來港鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，也將進(jìn)一步擴(kuò)大黃驊港的非煤貨物腹地。 
    利好：大陸橋終成形
    1月11日，連接晉陜寧三�。▍^(qū)）的鐵路大動(dòng)脈—太原至中衛(wèi)至銀川(簡稱“太中銀鐵路”)正式通車。全長942公里的太中銀鐵路下穿呂梁山，將使華北地區(qū)和西北、西南地區(qū)的鐵路交通變得更加便捷。隨著這條鐵路的開通，許多石家莊市民也發(fā)現(xiàn)，從河北去往西北以及西南，不再途經(jīng)鄭州，而是沿著石太客運(yùn)專線、太中銀鐵路以及包西鐵路，新線路可比以往節(jié)省數(shù)小時(shí)。
    太中銀鐵路對(duì)于河北的另外一個(gè)重要意義，是打通了從黃驊港到歐洲鹿特丹的新亞歐鐵路通道。去年8月18日，一直承擔(dān)神華集團(tuán)煤炭外運(yùn)的黃驊港開始運(yùn)營其綜合港區(qū)。在港口林立的渤海灣，黃驊港推出了“亞歐大陸橋新橋頭堡”的營銷口號(hào)。
    根據(jù)黃驊港的資料，以其作為橋頭堡的新亞歐大陸橋，將比連云港作為橋頭堡的亞歐大陸橋縮短了500公里。如果亞洲和歐洲的貿(mào)易走這一通道，運(yùn)費(fèi)將比太平洋、印度洋通道節(jié)省兩成，時(shí)間上節(jié)省40%，它還將成為全世界最短的亞歐大陸橋通道。
    在路線上，黃驊港亞歐大陸橋途經(jīng)石家莊、山西太原、寧夏中衛(wèi)、甘肅武威，經(jīng)新疆烏魯木齊直達(dá)阿拉山口出境，之后進(jìn)入中亞，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等，抵達(dá)荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。在綜合港區(qū)開航時(shí)，太原到中衛(wèi)的鐵路仍在建設(shè)中。
    根據(jù)規(guī)劃，作為新亞歐大陸橋頭堡的黃驊港，將接納礦石、雜貨、集裝箱、石油等非煤貨種，港口吞吐量超過5億噸。
    本地：港鐵聯(lián)運(yùn)正謀劃
    目前的黃驊港綜合港區(qū)，尚處在最初的起步階段，距離港鐵聯(lián)運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)還有不小的距離。不過，黃驊港物流行業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示，太中銀鐵路的開通，以及黃驊港亞歐大陸橋的連通，無疑是黃驊港發(fā)展的一個(gè)好消息。隨著鐵路物流體系的建立，山西、陜西、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古更遠(yuǎn)的地區(qū)將成為黃驊港的貨源腹地。
    黃驊港物流服務(wù)商“河北大華國際物流集團(tuán)有限公司”(簡稱“大華公司”)相關(guān)負(fù)責(zé)人李經(jīng)理告訴記者，目前連接黃驊港的鐵路主要是神華集團(tuán)運(yùn)營的朔黃鐵路以及1985年就建成的地方性的“滄港鐵路”(滄黃鐵路延伸線)，但這兩條鐵路目前的用途是向港口運(yùn)煤，比如朔黃鐵路回去的都是空車。
    據(jù)了解，滄港鐵路有一條進(jìn)入長蘆鹽場(chǎng)的分支線，大華公司計(jì)劃利用這條分支展開包括集裝箱、礦石等非煤貨物鐵路運(yùn)輸。據(jù)悉，滄港鐵路在滄州接入國鐵，由此可通達(dá)全國各鐵路車站。
    滄州市一家貨運(yùn)代理公司的相關(guān)人士也向本報(bào)記者證實(shí)，目前直接從黃驊港始發(fā)的非煤貨物鐵路運(yùn)輸還沒有開展起來，外地貨物如果要走鐵路，只能用卡車先運(yùn)到滄州北貨場(chǎng)，然后進(jìn)入國鐵網(wǎng)絡(luò)。
    同業(yè)：“橋頭堡大戰(zhàn)”靠鐵路
    在渤海黃海地區(qū)，黃驊港面臨天津港、青島港、日照港、連云港等強(qiáng)勁競爭對(duì)手，其中和天津港腹地完全重合。而在港口大戰(zhàn)中，除了深挖航道滿足船舶大型化之外，通過港鐵聯(lián)運(yùn)手段擴(kuò)大輻射腹地，已經(jīng)成為另外一個(gè)競爭焦點(diǎn)。
    以號(hào)稱要做“北方國際航運(yùn)中心”的天津港為例，早在1995年，天津港就開通了港鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，以服務(wù)中西部地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。去年11月2日，天津港至西安集裝箱班列開通，至此，天津港班列已經(jīng)覆蓋了西安、成都、太原、烏魯木齊、包頭、石嘴山、二連浩特、阿拉山口、滿洲里等地區(qū)。2010年前三季度，天津港集裝箱鋼鐵聯(lián)運(yùn)總量達(dá)14.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長53%。二連浩特、阿拉山口、滿洲里的三條亞歐大陸橋運(yùn)輸均實(shí)現(xiàn)班列化運(yùn)營。
    另外，去年12月1日，連云港歐亞大陸橋運(yùn)營18周年，據(jù)統(tǒng)計(jì)18年間過境集裝箱運(yùn)量達(dá)42萬標(biāo)箱，在國內(nèi)過境運(yùn)量中占到90%。不過，連云港這個(gè)“老字號(hào)橋頭堡”，勢(shì)必面臨天津港和黃驊港這些“新橋頭堡”的追趕。
    黃驊港大事記
    2008年7月28日，河北省作出開發(fā)建設(shè)黃驊綜合港的決策。
    2009年3月19日，黃驊綜合港舉行奠基儀式，正式開工建設(shè)。這個(gè)港口由滄州渤海港務(wù)有限公司進(jìn)行投資，后者是由河北港口集團(tuán)和河北渤海投資有限公司共同出資設(shè)立。
    2010年8月18日，位于渤海灣的我國第二大能源輸出港——— 河北黃驊綜合大港正式開航，這座由單一輸煤港口演變成的綜合大港，將自然地引領(lǐng)一條連接中國中西部并貫通亞歐大陸新的便捷通道，比原亞歐大陸橋縮短500公里。
    按照總體規(guī)劃，黃驊綜合大港由煤炭港區(qū)、綜合港區(qū)、散雜港區(qū)、河口港區(qū)四部分組成，預(yù)計(jì)2015年、2020年吞吐量分別達(dá)到2.8億噸、3.65億噸，直逼京津冀地區(qū)第一大港天津港。預(yù)計(jì)到2020年，天津港貨物吞吐量將達(dá)到4億噸。
    連云港認(rèn)為與黃驊競爭不大
    盡管黃驊綜合港在亞歐大陸橋業(yè)務(wù)上對(duì)連云港構(gòu)成威脅，但是連云港認(rèn)為兩個(gè)港口直接競爭業(yè)務(wù)并不太多。連云港董秘處一位負(fù)責(zé)人去年8月接受媒體采訪時(shí)表示，每年從亞歐大陸橋運(yùn)往中亞地區(qū)的貨物主要是集裝箱，數(shù)量僅有十幾萬只箱子，業(yè)務(wù)在港口中所占比例較小�！跋喾�，經(jīng)過海運(yùn)運(yùn)往歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)相對(duì)較多一些。”他認(rèn)為，連云港的主要業(yè)務(wù)還是面向海運(yùn)，目前在業(yè)務(wù)上主要是與鄰近的日照港和青島港在部分貨種上存在競爭。
    盡管目前連云港與其他港口業(yè)務(wù)競爭還不是太激烈，但中銀國際分析師杜建平認(rèn)為，礦石、煤炭均為3個(gè)港口的重點(diǎn)發(fā)展貨種，隨著各港口建設(shè)投入的加大，未來面臨的競爭也將加劇。
    連云港董秘處上述負(fù)責(zé)人也坦承，盡管目前通過亞歐大陸橋運(yùn)往西部乃至中亞、歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)還很少，但是從趨勢(shì)上看，業(yè)務(wù)量有望逐漸增加。
    連云港董秘處上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，連云港港口位于江蘇東北部，南連長三角，北接渤海灣，是隴海線、蘭新線的東端起點(diǎn)，輻射主要包括江蘇北部、山東南部以及國內(nèi)中西部地區(qū)等11個(gè)省區(qū)。而黃驊綜合港輻射的腹地，主要包括冀中南六市、山西、山東北部、河南北部、陜西北部、寧夏、內(nèi)蒙古、甘肅和新疆等地。