長航鳳凰自7日起開始停牌，因其停牌事由為“收到財政返還款及其他補助款”，加上公司此前種種舉措，停牌被多位市場人士認為“事關戴帽”。
    長航鳳凰稱，因公司2010年陸續收到財政返還款及其他補助款，為了保證信息披露內容的準確性和完整性，于2011年1月7日開始停牌，待公司公告相關事項后復牌。本報記者11日致電公司證券部門咨詢時，工作人員表示，審計意見出來后就會復牌。記者再問，是否如市場猜測，事涉ST相關，工作人員表示，這要看會計師怎么進行會計處理。
    長航鳳凰2009年巨虧4.1億元。2010年由于水運市場持續低迷，前三季度公司虧損5267萬元。此前，公司也曾表示2010年扭虧艱難。如果第四季度無法實現扭虧，長航鳳凰恐將被“ST”。
    不過，為了扭虧為盈，長航鳳凰在2010年采取了多項舉措，包括賣舊船、訂新船以及簽訂多個戰略協議，多方布局等。此前本報報道稱，“搶占重慶長壽，落子安徽蕪湖，結盟湖北宜化，ST壓力之下，長航鳳凰動作頻頻奮翅飛”。
    2010年12月29日，長航鳳凰稱決定將長江82007等36艘船舶提前退出并擇機對外處置。公司稱，隨著公司投資新建的船舶相繼投入營運，公司運力結構加快調整。
    在兩個月前，長航鳳凰已經賣掉了133艘船，獲得資產出售收入11028萬元，實現利潤9552萬元。而且，該項資產處置收益已計入公司2010年三季報。
    這次，公司收到補助而停牌多日，引起市場關注。有證券分析師表示，除非是事涉“戴帽”，比如賬面扭虧為盈，或者籌劃融資增發等事宜，否則一般情況下，收到“紅包”是好事，不會停牌多日。