近日，承運著225公斤快件的MF881廈門至臺北松山航班從廈門高崎國際機場起飛。雖然只有225公斤的快件，但卻從此結束了廈門至松山航班無貨運運營的歷史。
多年來，廈門航空有限公司（簡稱“廈航”）一直致力于構筑臺灣海峽兩岸客貨往來便捷通道，并且非常關注廈門往返臺灣的貨運經營。雖然廈航每天都執行1班廈門至臺北桃園航班，但10點40分起飛時刻相對過早，受海關報關因素的影響，不利于快件貨物和國內轉關貨源的組織；而每周4班的廈門至松山航班，起飛時間為下午5點15分，則可作為廈門至桃園航班的有益補充，但是，臺灣方面一直未在松山機場配置海關、檢驗檢疫等聯檢報關單位，加之松山機場硬件條件的限制，不適合開展大規模的貨物運作，因此，兩岸航空公司在松山機場的貨運經營一直無法展開。
隨著松山機場貨站改擴建的完工，松山機場開始初步具備貨物運營條件。臺灣方面從2010年12月1日起，同意開放在松山運營的兩岸航班的腹艙載貨業務。廈航貨運部與臺灣分公司第一時間與臺灣海關監管卡車服務提供商科學城物流制定并簽訂了《廈門經臺北松山機場轉運臺北桃園貨物的操作細則》，貨運中心積極與廈門的臺北快件代理商進行溝通，爭取快件貨源，終于在12月31日的松山航班上有了小票快件的嘗試。
快捷、周到的服務得到了廈門快件代理商的首肯，在1月6日至13日的5個廈門至松山航班上，快件代理商又向廈航交付了5000多公斤的快件承運，并表示今后快件的數量還會有較大的增長。
同時，由于該航班的起飛時刻有利于前一天晚上到達廈門的國內轉關到臺北貨源轉關手續的辦理，縮短了半天的轉運時間，具有一定的中轉優勢，1月13日的MF881航班上除原來的快件外，還裝載了3600公斤的濟南經廈門轉關臺北松山的貨物。預計今年廈門至松山航班的貨運經營將會有較大的發展。