波交所數據顯示，亞洲載運鐵礦石、煤炭的往返航線海岬型船租金過去三周下跌過萬美元，僅收于目前的20,100美元/日。 　　中國鋼廠生產放緩導致鐵礦石進口下降，進而引起太平洋地區干散貨船尋找貨盤的壓力增大，受此影響，海岬型船船東不得不降低租金以保證手中船舶有貨可運。
　　挪威投行RS Platou在一份報告中指出：“太平洋地區海岬型船租金就如坐滑梯般暴跌，市場運力需求出奇得少，船東被迫讓步給出低價。”
　　波交所數據顯示，10月中旬太平洋往返航次租金曾觸及11個月高點，達到30,875美元/日。
　　相較太平洋地區海岬型船租金35%的大跌，大西洋地區出發的該船型船舶租金跌幅明顯更小，較2011年高點僅下跌約15%。
　　泛太往返航線租金下探至31,815美元/日，較10月11日高點37,023美元/日下跌14%，而巴西至亞洲的鐵礦石航線租金前一周觸及53,304美元/日之后掉頭向下，跌至44,500美元/日。
　　上述各條航線的下跌最終導致海岬型船期租平均租價較上周下滑21%收于25,298美元/日，創下9月初以來最低點。
　　另一家挪威投行Arctic Securities在一份郵件中介紹，兩個月前62%品位鐵礦石價格觸及高點180美元/噸之后一路下滑至目前的118美元/噸，該價格未來走向，中國鋼鐵行業人士意見不一。
　　這家投行分析師認為：“中國鋼鐵行業對市場前景看法不一：中鋼協認為鋼價還有深跌；而鋼鐵龍頭寶鋼則認為鐵礦石價格拐點的到來將讓中國鋼廠盈利上升�！�
　　“進口鐵礦石價格較時下國內鐵礦石價格的差價預計將大幅拉大，這樣一來，鋼廠進口鐵礦石的需求將穩中有升�！�
　　然而，從期貨市場運行情況來看，海岬型船租金將愈發走低。
　　倫敦航運投資者服務公司(Freight Investor Services)的數據顯示，11月交割的海岬型船期貨合約成交均價為20,000美元/日，12月合約則大幅下跌至16,500美元/日，較現貨市場租價低了35%。
　　經紀商毅聯匯業ICAP在其最新一期的月報中指出，鐵礦石價格走低有助于海岬型船貨量的上升�！叭魏巫プ∧壳霸�材料價格低廉的機會大量采購以補充庫存的策略，都將增加海運潛在貨量，為船舶帶來更多攬貨良機。但是，也要看到周期性補貨畢竟短暫，因此這一趨勢只能短期內改變結構性貨盤的流動�！�
　　報告還提及中國經濟的放緩：“中國信貸收緊政策終于起效，隨著去庫存化過程的展開，中國商品交易商及鋼廠試圖維持高庫存的奢望恐難實現，更不要談及提升庫存水平，這也是令市場擔憂的另一個原因�！�