中通速遞副總裁徐建國(guó)，至今還記得去年11月11日“光棍節(jié)”后公司面臨的一系列“爆倉(cāng)”。 
　　最近幾年，每到11月11日傳統(tǒng)的“光棍節(jié)”，淘寶商城的很多商家都會(huì)借機(jī)對(duì)商品進(jìn)行較大折扣的促銷(xiāo)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是出手的好時(shí)機(jī)，而對(duì)很多快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是噩夢(mèng)，因?yàn)橥蝗患ぴ龅挠唵谓?jīng)常讓他們無(wú)力處理，最終導(dǎo)致整個(gè)操作鏈條陷入崩潰。 
　　今年，在“雙11”再次到來(lái)之前，幾家民營(yíng)快遞巨頭不約而同地選擇了提價(jià)應(yīng)對(duì)，而從自2009年11月的第一輪漲價(jià)開(kāi)始，快遞漲價(jià)就進(jìn)入了小步快跑模式，不過(guò)，真正上調(diào)到位的并不多。 
　　爆倉(cāng)背后 
　　徐建國(guó)還清楚地記得，去年11月11日后，公司收到的遞送訂單比往常多了30%，到11月14日后，倉(cāng)庫(kù)就開(kāi)始有些周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了。負(fù)責(zé)分揀貨物的工人從每天干9小時(shí)延長(zhǎng)到15小時(shí)，可還是有很多來(lái)不及處理的貨物，“包裹理不出去，倉(cāng)庫(kù)就越堆越滿(mǎn)，然后后續(xù)的貨物就沒(méi)辦法進(jìn)來(lái)，也就造成了我們俗稱(chēng)的‘爆倉(cāng)’�！� 
　　屋漏偏逢連夜雨�！半p11”的貨物剛剛處理完，又遭遇了突如其來(lái)的大雪，一些高速公路被封，貨物再次被積壓，隨后年關(guān)又至，“爆倉(cāng)”的狀況就一直沒(méi)能緩解。 
　　事實(shí)上，這樣“快遞”變“慢遞”的尷尬狀況并不是一天形成。一位民營(yíng)快遞公司的高層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦陳，目前由于快遞公司眾多，遞送價(jià)格被打壓得很低，很多快遞公司根本沒(méi)有利潤(rùn)可言。利潤(rùn)空間小，抑制了快遞公司的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模擴(kuò)張，這也是目前很多電子商務(wù)網(wǎng)站一到節(jié)假日就面臨遞送慢甚至無(wú)快遞可用的最根本原因。 
　　“比如現(xiàn)在淘寶的業(yè)務(wù)已占很多快遞公司業(yè)務(wù)量的50%～80%，隨著淘寶遞送量100%的增長(zhǎng)，物流公司最多不過(guò)30%~50%的發(fā)展和擴(kuò)張速度根本無(wú)法滿(mǎn)足需要�！鄙鲜龈邔又赋�，原來(lái)作為淘寶發(fā)展最大支持的物流體系，未來(lái)將成為其最大瓶頸。 
　　為了避免前幾年的尷尬在今年重演，一些快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始提前作準(zhǔn)備。徐建國(guó)告訴記者，最近公司增加了不少干線車(chē)輛和分揀操作人員，并對(duì)操作流程進(jìn)行改進(jìn)和簡(jiǎn)化，希望通過(guò)運(yùn)能和效率的提高，能夠?qū)τ韶浟考ぴ鰩��?lái)的壓力有所緩解。 
　　而國(guó)內(nèi)加盟網(wǎng)絡(luò)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)申通快遞，更是在其網(wǎng)站上貼出了一封“決戰(zhàn)高峰”倡議書(shū) ，以迅速制定具體細(xì)致、協(xié)調(diào)各方力量等。 
　　價(jià)格難題 
　　除了通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)能提高遞送效率，快遞企業(yè)們還想到了通過(guò)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)節(jié)。 
　　最近幾天，申通快遞就在其網(wǎng)站上貼出了一封漲價(jià)通知書(shū)。其中省內(nèi)快件每票在原來(lái)基礎(chǔ)上上調(diào)1元，跨省快件每公斤在原來(lái)基礎(chǔ)上上調(diào)1元。而在申通之前，被稱(chēng)為“四通一達(dá)”的其他“三通”中通速遞、圓通快遞和匯通快運(yùn)已經(jīng)率先漲價(jià)。 
　　這是繼圓通快遞和順豐快遞之后，又一家宣布上調(diào)快遞收費(fèi)的民營(yíng)快遞巨頭。而今年快遞企業(yè)的漲價(jià)周期，比以往也來(lái)得更早了一些。 
　　這是民營(yíng)快遞業(yè)兩年來(lái)的第五次集體提價(jià)。自2009年11月第一輪漲價(jià)后，2010年春節(jié)前后，第二輪漲價(jià)潮就來(lái)臨，當(dāng)年10月底又開(kāi)始了第三輪漲價(jià)，今年3月則出現(xiàn)第四輪。而事實(shí)上，快遞企業(yè)的很多漲價(jià)，僅僅停留在口頭上。 
　　“大部分民營(yíng)快遞都是加盟制運(yùn)營(yíng)，總部只是根據(jù)運(yùn)單的數(shù)量向加盟商收取費(fèi)用，比如每單一元錢(qián)，此外，如果需要總部的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和跨省運(yùn)輸，還可以收取中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，而消費(fèi)者看到的快遞價(jià)格是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定，很多時(shí)候總部宣布了漲價(jià)只是給地方加盟網(wǎng)點(diǎn)的建議，最終是否漲價(jià)是由網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)供需情況自行決定，很多網(wǎng)點(diǎn)為了避免客戶(hù)流失并不會(huì)輕易提價(jià)。”一位民營(yíng)快遞的管理層告訴本報(bào)記者，這也就是消費(fèi)者并沒(méi)有感覺(jué)到快遞費(fèi)用上漲很多的重要原因。 
　　不過(guò)，上述管理層也指出，這一輪宣布漲價(jià)后，一些快遞公司總部已經(jīng)決定同時(shí)上調(diào)一些地區(qū)的派送費(fèi)，以及由總部負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的跨省長(zhǎng)線班車(chē)的收費(fèi)，如果這些網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部?jī)r(jià)格調(diào)整得以確立，各區(qū)域公司就會(huì)根據(jù)成本變化相應(yīng)進(jìn)行真正的提價(jià)。 
　　中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)記者預(yù)計(jì)，隨著成本壓力的不斷激增，快遞漲價(jià)肯定是大勢(shì)所趨。（本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）