《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“《意見》”)出臺(tái)近半年，北京星晨急便速遞有限公司(以下簡稱“星晨急便”)成為第一個(gè)“嘗鮮者”。
　　11月24日，星晨急便與鑫飛鴻物流快遞有限公司(以下簡稱“鑫飛鴻”)正式合并成立星晨急便·鑫飛鴻快遞有限公司，新公司由星晨急便董事長陳平控股。
　　“這兩家快遞企業(yè)的整合具有較強(qiáng)的代表性�！敝袊�快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對《中國企業(yè)報(bào)》記者表示，《意見》頒布實(shí)施以來，快遞行業(yè)的兼并重組并沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，直至星晨急便與鑫飛鴻的重組。
　　“星鑫組合”擠進(jìn)前十
　　據(jù)悉，新公司定位于電子商務(wù)B2C、B2B服務(wù)的全國性快遞公司，為廣大企業(yè)及電子商務(wù)客戶提供國內(nèi)小件包裹速遞服務(wù)。
　　公開資料顯示，星晨急便速遞成立于2009年，由宅急送(微博)快運(yùn)原總裁陳平與幾位合伙人創(chuàng)立，并于去年3月獲得阿里巴巴(微博)集團(tuán)注資。
　　鑫飛鴻成立的時(shí)間更早一些。鑫飛鴻成立于2002年8月，主要從事國際、內(nèi)地及港澳臺(tái)地區(qū)的雙向收送速遞物流業(yè)務(wù)，由于發(fā)家于華南，目前公司在華南的網(wǎng)絡(luò)也比較完整。已經(jīng)在廣東珠三角地區(qū)的每個(gè)鎮(zhèn)都設(shè)立了收件、送件及相關(guān)的快件服務(wù)機(jī)構(gòu)。
　　與星晨急便合并之前，鑫飛鴻公司有40余個(gè)中轉(zhuǎn)站，1100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。目前，新公司擁有運(yùn)轉(zhuǎn)及分撥中心150多個(gè)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量3800多個(gè)。
　　記者同時(shí)了解到，合并前星晨急便速遞和鑫飛鴻速運(yùn)的總業(yè)務(wù)量為13萬件/天左右，合并之后，快件量增加至17萬件/天。
　　“兩家快遞公司合并后，在規(guī)模上已經(jīng)由10名后擠進(jìn)了行業(yè)前十名�！毙煊卤硎�，兼并重組是企業(yè)快速做大規(guī)模的捷徑。
　　事實(shí)上，被星晨急便控股收購的鑫飛鴻也是依靠收購迅速壯大起來的。
　　從2006年起，鑫飛鴻開始向全國擴(kuò)張。第一站是江浙滬，它收購了奇速快遞;第二站是華北區(qū)，它收編了一統(tǒng)快遞;2010年5月，鑫飛鴻又并購了山東的D速快遞。
　　值得一提的是，在選擇星晨急便以前，鑫飛鴻曾經(jīng)有過與海航的一段“戀愛期”。去年，海航收購天天快遞之后，開始洽購鑫飛鴻。然而雙方在持股比例和價(jià)格方面未達(dá)成一致，最終不歡而散。
　　仍面臨合并難題
　　陳平對外表示，兩家公司已經(jīng)進(jìn)行了兩個(gè)月的整合工作，目前已經(jīng)合并完畢。
　　“保留兩個(gè)企業(yè)的名號(hào)有利于品牌及業(yè)務(wù)的延續(xù)，而所謂的整合完畢也僅是對外的一種‘促銷式’宣傳而已�！比欢�，在徐勇看來，兩家公司的整合才剛剛開始。
　　一位不愿透露姓名的鑫飛鴻人士告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者，目前還沒有注冊成立新的公司，先是采用了“星晨急便·鑫飛鴻”的聯(lián)合商號(hào)。
　　一個(gè)例子是，11月19日，星晨急便·鑫飛鴻溫州分公司開業(yè)。星晨急便與鑫飛鴻的官方表述是，該公司成為星晨急便與鑫飛鴻合并以后，在華東大區(qū)以“星晨急便·鑫飛鴻”商號(hào)正式掛牌成立的第一家分公司。
　　星晨急便的核心業(yè)務(wù)是電子商務(wù)配送，即側(cè)重于3公斤小包裹市場。而鑫飛鴻的客戶以企業(yè)為主，經(jīng)營的產(chǎn)品主要為商務(wù)傳統(tǒng)快件，流轉(zhuǎn)以汽運(yùn)為主，其運(yùn)輸線路遍布全國。
　　陳平表示，兩家企業(yè)各有所長，能夠做到優(yōu)勢互補(bǔ)。星晨急便的優(yōu)勢在項(xiàng)目業(yè)務(wù)、管理和信息化方面，而鑫飛鴻的優(yōu)勢則在于覆蓋網(wǎng)絡(luò)較全。
　　“互補(bǔ)的同時(shí)也必然會(huì)產(chǎn)生排異性，新公司必須做出相應(yīng)的業(yè)務(wù)整合�！毙煊碌慕ㄗh是，在干線上合并，而在“最后一公里”上要保持差異。
　　當(dāng)然，新公司面臨的市場機(jī)遇也顯而易見。
　　中國國家郵政局局長馬軍勝11月22日表示，政企分開的郵政體制改革以來，中國快遞業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，年均增長率達(dá)27.23%，日均處理量從2007年的300萬件增長到今年的1300萬件�！爸袊�快遞市場成長速度快、潛力大，市場規(guī)模已排名世界第三位�！�
　　徐勇認(rèn)為，新公司的當(dāng)務(wù)之急是加快企業(yè)文化之間的融合，其次是注入資金加大投入，來提升服務(wù)能力與品質(zhì)。
　　行業(yè)兼并重組提速
　　今年以來，國家密集出臺(tái)了有關(guān)快遞業(yè)的鼓勵(lì)支持政策。上半年，發(fā)改委出臺(tái)了鼓勵(lì)快遞業(yè)發(fā)展的政策，把快遞業(yè)列入鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)目錄。
　　到了6月份，直接針對提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵(lì)兼并重組的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》由國家郵政局發(fā)布實(shí)施，顯示出了國家推進(jìn)快遞業(yè)重組的決心。
　　《意見》提出以“市場化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化”為方向，鼓勵(lì)指導(dǎo)快遞企業(yè)通過兼并重組建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步做強(qiáng)做大。
　　“兼并重組是國家提出的政策，也是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化快遞的必經(jīng)之路，我們不能總是家族式企業(yè)，通過兼并重組活動(dòng)，我們的企業(yè)將會(huì)邁上一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)管理臺(tái)階，這個(gè)態(tài)勢將會(huì)繼續(xù)加快速度。”中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長達(dá)瓦日前表示。
　　今年8月底，國家郵政局發(fā)布《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》，中國快遞協(xié)會(huì)于11月1日又公布了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施細(xì)則》。
　　據(jù)了解，中國快遞協(xié)會(huì)將邀請相關(guān)專家和消費(fèi)者代表等組建全國快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定委員會(huì)。由該委員會(huì)根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務(wù)水平、人員素質(zhì)、服務(wù)時(shí)效和信息化管理水平等進(jìn)行綜合評(píng)定并掛星。評(píng)定結(jié)果將分為五星、四星、三星(微博)和二星4個(gè)等級(jí)。
　　快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定的辦法和實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后，快遞企業(yè)紛紛展開各項(xiàng)準(zhǔn)備工作以在明年獲得一個(gè)好的等級(jí)評(píng)定。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，該實(shí)施細(xì)則的出臺(tái)，規(guī)模較大、經(jīng)驗(yàn)豐富的快遞企業(yè)將得到高的評(píng)級(jí);規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級(jí)，勢必要加大資金投入與提高服務(wù)水平。
　　“等級(jí)的評(píng)定具有明顯的馬太效應(yīng)�！痹谠撊耸靠磥�，等級(jí)高的企業(yè)勢必會(huì)相應(yīng)得到更多的訂單與品牌認(rèn)知度，相反，等級(jí)低、跟不上標(biāo)準(zhǔn)的小企業(yè)或許只能在生死邊緣掙扎。
　　“這也是激發(fā)排名并不算靠前的快遞企業(yè)聯(lián)手從而做大規(guī)模的原因之一。”徐勇說。
　　上述人士認(rèn)為，隨著各種相關(guān)政策及具體操作措施的出臺(tái)，快遞企業(yè)之間的兼并重組速度會(huì)越來越快。
　　達(dá)瓦透露，國家郵政局正研究向外資快遞企業(yè)進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場。這也意味著外資對國內(nèi)快遞企業(yè)的并購將會(huì)逐步開放�？梢灶A(yù)見，國內(nèi)快遞市場的競爭將更為激烈。